一个震慑，让他们不敢随便把咱们的产品换掉，同时也能培养消费者的认知……”

在这个互联网普及度还相当低的年，纸质报刊和电视几乎就是绝大多数人能够获取信息的唯二渠，而相比于此时还相当青涩的华夏，日本人在利用舆论造势这方面的功底显然要更加厚。

并且，由于一些特殊原因，他们跟一些影响力较大的华夏媒之间也有着更密切的关系。

97年这会，像是什么《夏令营中的较量》之类的文已经满天飞了。

只不过之前日本产品华夏市场之后几乎就是杀，所以日企在这方面的知度还不太，尤其羽田俊介属于真正从底层业务员爬上来的，这人往往胆和魄力还行，但是见识一般。

反而是作为华夏人的庆景斌反而更加了解这些宣传的威力。

他当年上学的时候就知那夏令营里的故事肯定是假的——

什么小学生能负重步行50公里？

但是在庆景斌看来，连这一假的文章发来之后都有那么多人相信，不是更证明华夏人好骗？

他刚才的计划里面甚至还说同时买通好几家媒，稳得不行。

“这个……”

听过庆景斌的这一分析，羽田俊介陷了犹豫。

他当然知，对方说的这些是有理的。

在质量本差距不太大的况，品牌效应完全可以撑起更的价格和更的销售量。

但前提是，质量差距真的不太大……

有一件事，在华夏只有作为nsk驻华夏办事负责人的羽田俊介本人才知。

那就是nsk在好几年前跟斯凯孚打价格战的时候，为了降低成本保证利，就暗中调低了量产型号的生产标准，但厂检测报告的容却还用的是以前的。

也就是说，nsk轴承的实际能其实比所有人——包括只看过报告的庆景斌在，所认为的要差不少。

在过去，他们的产品本来就介于端的欧洲货和超低端的华夏国产货之间，哪怕能低一些，也不会改变这况，所以几年来也没过什么大事。

然而现在，麻烦可有大了……

就拿微型车举例。

作为一个在华夏生活了好几年的日本人，羽田俊介非常清楚，买这车的人大多数都是客货混装而且绝大多数都是在严重超载且缺乏维护的状态使用。

在这况，原本保修五万公里的毂轴承哪怕一万公里就坏了，用也没什么好说的，因为修车的时候一就能看来这车期超负荷使用，肯定是不给保修的。

但换上新轴承之后，由于整度和材料表面度远超标准降低之后的nsk型号，所以哪怕是极限状态，没准也真能跑满五万公里……

这个差距可就太大了。