它们用的全都是斯凯孚的轴承。

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此时此刻表现这焦急也算合理。

庆景斌发展线的时候当然不可能蠢到公开表明自己的份，因此他一直是以“想得到一些幕消息的汽车经销商”作为掩护活动的。

调查金陵依维柯的况，对于庆景斌来说不是什么难事。

“对，我前两天从我二舅那听到的，他在我们厂的技术研发当检测员，说是每辆车能多好几千块钱的利。”

在主机厂，或者经销商网络里面发展一些线关系属于再正常不过的事。

“你说，从今年11月份开始，新生产的依维柯得意就要换用一批国产零件？”

这导致整个九十年代的华夏汽车市场，可以说就是围绕着两个车型展开的。

“更的我就不清楚了，但没听说市场那边要改售后标准，我想应该是不会什么大问题，绝大分客不会在乎零件到底是哪个供应商的。”

“你们不要碑了？用假冒伪劣的零件代替货，还是毂轴承这关键分，客开上几百公里就会发现问题的，到时候连带着我的名声也得臭了！”

在这况，nsk已经开始考虑正式把华夏办事升格成为华夏大区，并且在庐州和姑苏分别建设一个轴承工厂。

后的1997年，丰田和本田还在犹豫到底要以什么样的方式和姿态行合资。

庆景斌话说到一半就咽了回去。

尽轴承号称工业的关节，任何带有旋转件的设备都不可避免地需要使用到这看似不起的零件，但毫无疑问，车用轴承在销量和利两方面都占据着绝对的优势。

桑塔纳和捷达。

“实际上，我知有很多司机在修车的时候都会直接换副厂件，那什么恩艾斯尅的日本轴承太贵了，一次换四个轴承能差好几十块钱呢，也没听说质量跟原厂的有什么不一样。”

轴承厂商相对于主机厂确实是乙方供应商不假，但是在日常的接沟通中，手握关键技术的他们往往要比甲方势得多。

因此庆景斌几乎没太多功夫，就用一顿麦当劳从一个金陵依维柯的工人那里打听到了一些风声。

金陵依维柯给的待遇不错，但对于他来说，能吃到这洋快餐的机会仍然很少。

刚刚听到这个消息的时候，前者的第一反应是荒谬。

而如果庆景斌这两年能拿足够过的业绩，那么他就有很大概率能更一步，坐到nsk留给华夏人的最位置，也就是华夏大区的副。

他来金陵之前就想过，很可能是有同行故意压低价格搞竞争抢走了生意，但嫌疑对象从ntn到fag到斯凯孚考虑了个遍，唯独没想过金陵依维柯竟然胆大到去用国产轴承。

德系车在华夏的成功直接让斯凯孚一家就占到了华夏轴承销量的60，而nsk、ntn等日本企业尽在工业领域占比更，却仍然无法扭转总上被人压着打的不利局面。

更何况nsk还是一家外企，绝对人上人的存在。

所以这个事，由不得他不重视。

被找来的小年轻低咬了一汉堡。

“废话，你说的那副厂件是……”

对面的年轻人耸了耸肩：