个月的销量，但搁在1997年，对于一个刚刚成立第二年的车企来说，这成绩已经可以说是一步登天了。

更不用说，菲亚特集团上个月还送来一波大礼，直接把菲亚特、玛莎拉和阿尔法罗密欧三个牌送过来实现了合资。

这年月的玛莎拉，品牌调还没有坡到二十年后的平，在豪车领域里面还能有一席之地。

而菲亚特在家用小型车这个领域也相当能打。

至于阿罗么……

有个添总归不亏。

总之，无论怎么看，金陵汽车都是一副快要起飞的模样，连带着总经理李良义此时的心也是一片晴朗。

此时他正在跟几名心腹讨论金陵汽车今后的发展方向。

“李总，我这次去意大利，考察了几菲亚特集团的在产车型。”

副总经理冯彬说着从一个信封里取一沓照片，一张张排开摆在李良义的面前：

“对方之前考察过我们目前的生产能力之后，推荐我们先从比较简单的型号试试……”

冯彬指了指其中一张照片，上面是一台得跟华夏大街上常见的两箱夏利有像的车型。

“菲亚特乌诺是吧，我之前见过这个车型。”

这个型号在过去一些年，还是以各合法或者非法的途径在国销售过一些，所以李良义能认来也很正常：

“但是两厢车……国市场不是很认可，最好能在这个基础上拉成三箱，就像夏利那样。”

从80年代末各轿车华夏市场开始，“有有”就是相当受重视的事，平车尾的两厢车别说是私人用，就连租车公司都看低半个档次，后面夏利和富康两低端车型更是加了市场的这一固有印象。

李良义作为金陵汽车的总经理，对于这东西自然是懂的。

但夏利能两箱改三箱，是因为津门汽车在那之前已经把全车国产化率提到了90以上，金陵汽车此时并没有这个资本，如果要改，就必须依赖菲亚特集团才行。

然而意大利人的懒那是了名的，在华夏市场还没起来的时候，让他们特地给你定制一款车……

梦去吧。

要是有这个勤快劲，原来的时间线上，菲亚特也不至于在华夏市场三三最后落得个灰溜溜走人的场。

好在冯彬这一趟国并没有光顾着享受西方特服务业，调研工作得也相当细致，当即翻了另外一张照片：

“菲亚特还真有这么个型号，在他们国不卖，只面向第三世界国家销售，底盘和乌诺一样，但是三箱，叫什么……锡耶纳。”

李良义扶了扶镜，盯着照片上那辆红的小车看了一会。

旁边的冯彬也看了自家领导对这个型号相当满意：

“14升排量，四缸发动机，最大功率73力，五档手动变速箱，无论是外形设计、工、动力，都明显要比夏利。”