但再拉它

旁边几个其它兄弟单位的工程师都了羡慕嫉妒恨的表。

一个人，带动一个行业

其它跟他有不错私人关系和密切业务联系的厂所也就罢了，但122厂（直5/直9）和372厂（直8）的主要业务可都是生产直升机，从设计研发原理以及分类上跟固定翼区别很大，因双方之间此前都并没有过太多接。

来的人多，至少说明大家要么对他这个人的重视程度够，要么对航空发动机产业的重视程度够，总之都是好事。

“112厂和132厂那边的产能有这么吗？每个月能用掉20台发动机？”

“我记得我这次组织的是航空动力的产业大会来着……”

……

“对了，我记得之前，波斯人不是还说要找咱们改f14来着么。”

“原来如此……”

但过于丰富的彩虹还是让常浩南有扛不住。

他们手里的订单少到只能让工人放假，而别人竟然忙到造不完？

“对了，钟工，听你刚才的意思，咱们410厂生产涡14的速度应该已经不低了？”

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“有差不多三分之一左右的货要发到波斯那边，用来大修和改他们的f4e，现在112厂有大几十号人都常驻在那边，每个月能彻底翻修2-3架飞机，还全都是双发，消耗量相当大。”

提到波斯空军，常浩南也回忆起了几个月前的况，因此又向钟世宏问：

这就连常浩南都愣了一：

“飞发不分家嘛。”

听到这个解释的常浩南恍然大悟。

常浩南也没想到会是这剧展开：

能把他这个岁数不大，还不是航空工业系统的技术到副总经理的位置，显然说明效益不错。

显然，在他的一番作之，1997年的华夏，竟然成为了航空发动机的净国……

“那上面的tf30发动机，你们也已经在升级了？”

最后还是他首先岔开了话题：

“我有个大学同学，就是这次122厂派过来的代表。”

“是啊，之前就有人说，1997年，可能是咱们华夏航空发动机产业的里程碑，是新纪元的开始。”

“这次我们收到的请柬上面，还写着‘见证华夏航空发动机产业元年’呢……”

另一个人也随声应和：

旁边的刘洪明解释：

f14再怎么说，也是将近25年前的飞机了，即便华夏在航空产业的综合发展平上不如国，要翻新或者改这样一老型号，在大多数地方都不会有问题。

“不止。”

同一个世界，不同的烦恼。

钟世宏摆了摆手：

唯一的麻烦就是动力。

虽然tf30发动机能很拉。

“看怎么说了，要是跟以前比，那因为良品率上来了很多，所以生产效率确实更，现在每个月至少能付15-20台涡14和涡14b，但是跟订单需求相比，那还是有慢，工人几乎每天加班加，我们新来的林左明总经理甚至在考虑新增一条生产线保障供应。”

20台发动机，相当于每个月10架歼8c或者20架歼7f，哪怕对半开照15架算，也是当今华夏航空工业想都不敢想的生产速度。

这已经属于纯纯凡尔赛了。

这样看来，刚刚那个“航空发动机产业元年”的说法，倒也不完全是个宣传号。