自从去年半年，民用航空业的领导权也被国防科工委拿到之后，负责大飞机生产的沪飞也顺理成章地完全被纳科工委系统理。

人家已经纳了投名状，那自然也需要给甜才行，总不能刚一到伱军工系统里面，就连订单都混不到，那说去可就难听了。

当然话说回来，上一世的这个时候，沪飞还在继续搞d90和转去产ae100两个完全没路的方向中间摇摆不定，如今怎么都要得多。

“是啊，不过除了咱们重关注的图204之外，图波列夫方面还提了另外一个型号，是一大概100座的支线飞机，图334。”

怀国莫说着把另外一份资料推到常浩南面前，

“我去考察的时候，在那边看到过这个型号，不是很大，起飞重量比我们的运8还要小一，40吨，倒是基本能压住我们和欧洲达成的互认协议上限，对方估计也是想要通过我们，把欧洲的型号适航给拿来，这样以后就算卖不到欧盟，也更容易到第三世界国家。”

“只是我们在考虑的是，40吨级别的支线客机，咱们有没有可能全靠自己搞来？”

显然，在经历了过去一年的各惊喜之后，科工委的思路也已经狂野起来了。

毕竟60吨的运8都造了，40吨的支线客机看上去也能照量一。

听到这个想法的常浩南有难绷。

他虽然有挂，但也不是那直接转起来的暴力挂，基本法还是要遵守的。

客机和军用飞机的设计原则就完全不一样，由于要考虑到舒适和经济问题，难度其实要比同级别军机大得多。

别的不说，前世与图334基本同级的arj21-700，在获得了大量国外技术支持的况，从2002年开始设计，直到2006年才开工建造第一架原型机，2015年付运营。

哪怕常浩南把后面的工作重心放到客机上面去，以华夏目前的总技术平，这个过程最短也得三四年。

恐怕沪飞等不到那个时候。

于是他斟酌了一语句回答：

“如果上个几年时间搞设计，那倒也未必不行……”

“但是以沪飞现在的况而言，当务之急还是尽快能有一个型号投产，重新把员工，尤其是一线工人的信心给建立起来，今年正赶上国企岗，要是厂陷期停工，恐怕要人心思变呐。”

“嗯……”

常浩南所说的这个角度让怀国莫陷了短暂的思考：

“另外，还有一。”

他又继续加码，

“跟十一号工程上面al31f发动机的况类似，因为图204用的ps90发动机有很广泛的装机对象，彼尔姆发动机厂未必愿意向我们转让动力系统相关的技术，但是图334上面的d436t1发动机完全可以争取一，跟飞机共同过来。”

“理由也很好解释，就说要想符合华夏和欧洲适航互认协议的要求，飞机的国产化率必须维持在一定平之上，对于图334这个型号，图波列夫肯定比我们更着急，而且伊夫琴科-步设计局现在也就剩最后一气，阻力应该不会很大。”

d436t1是一和cf34-10a级别相同的75吨级大涵比涡扇发动机，非常难能可贵的一在于，它几乎是唯一一在燃油消耗率上相比国同行更占优势的型号。

并且，二很难像d18或者d36发动机那样对d436的技术转让行阻挠，

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