“难怪刚才那边没几个人，了半天都跑到咱们这来了……”

易元和整理了一衣服走上前去，却在中途从糟糟的环境里听清楚了几句俄语。

“展板上面说，这型号的飞机通过了全15个欧盟国家的适航审定，我想知他们是怎么到的？”

“不止是这样，之前我有个同事去塔什接待过华夏客，听他们说，是华夏和欧洲方面直接签署了一定起飞重量和座位数以支线飞机的适航审定互认，就是说以后华夏那边审定通过的型号，就可以直接在欧洲运营了。”

第二个声音的语气中带着的羡慕：

“这个条件要是给到我们手里，那可就太舒服了……”

一瞬间，易元和突然意识到一件事。

华夏在大飞机的技术上确实没有什么拿得手的筹码。

但是在技术以外的地方有。

而且很关键。

愿者上钩

想到这里，易元和悄悄摘掉脖上挂着的份牌并揣兜里，并示意旁边的林伟轩也这么办。

然后他拉着后者接近到一个不太会引起注意的距离上，装作观察旁边那架运12的样，注意力却还是放在新舟60前面的围观人群中。

刚刚在对面展区参观的时候，易元和也远远地瞥见过伊留申公司带过来的支线飞机伊尔114，和atr42以及新舟60大上在同一个级别。

当时并没怎么在意，毕竟40-50座支线螺旋桨客机这个市场本来就相当有限，不可能像线客机一样同时运营很多个级别重叠的型号。

但是回过来仔细想想的话，这说明们也有支线飞机的需求。

华夏当然不可能去给自己培养一个竞争对手，但新舟60哪怕在支线飞机里面，也算是比较小的那个级别。

要知，之前和欧盟签订的一揽协议里面，适航互认的上限可是100座和50吨，基本已经摸到了空客a318这样小型线客机的边缘……

易元和觉得自己应该留心一俄方，尤其是图波列夫设计局自己有没有符合要求的相关型号了。

虽然用技术换技术这条路目前走不通，但是用政策换技术也算是各取所需，总归比只是钱的主动权要不少。

易元和这边竖着耳朵听得兴起，可是苦了旁边不懂俄语的林伟轩。

好奇心爆棚的他只能看着一群俄罗斯人兴致地围观自家飞机。

对于他这个航展总领队来说，有外国人对己方参展型号兴趣自然是好事，而且这一幕如果拍照片来的话，完全可以在后续宣传中作为一个重大书特书。

但照片拍的再好也总得上相应的文字。

这个年代搞宣传的人多少还是有底线的，整不开局一张图，剩全靠编这狠活。

因此，在抓耳挠腮了许久之后，林伟轩最终还是没忍住人的求知本能，轻轻拍了拍易元和的肩膀：

“老易？”

“那几个俄罗斯人在叽里咕噜地说什么呢，他们也想买咱们的飞机？”

正神的后者回过，发现是自己人之后才松了气：

“那倒是不至于，类似的型号他们自己也有，老那边经济困难，航油又不值钱，咱们这飞机低油耗的优势发挥不来。”

易元和摆了摆手，否认了林伟轩有些离谱的猜测。

这让后者觉得有些可惜。

要知，从地理学意义上讲，俄罗斯也是欧洲。

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