使用双人制驾驶舱。”

据行业黑话，这个回答的基本相当于在短时间都不能。

毕竟以图局目前的况，天知一个大版本什么时候能来。

不过正当易元和准备说什么的时候，对方接着又补充了一句：

“不过我们正在计划推一个使用全西方设备的型号，图204-120，基本能和我们这一架图204-100s差不多，但自动化程度会更，当然价格也要更贵一些。”

易元和摇了摇。

换航电对于一些西方或者亲西方客而言可能会更有引力，但是就华夏的况而言，引生产图204本来就是为了规避风险，获得完整的100吨级飞机制造能力，如果为了先去选择大量西方系统，反而属于舍本逐末了。

反正现在民航也还有大量三人制机组的飞机，短时间并非不可接受。

只要飞机的价格合适。

想到这里，他再次开问：

“那这个型号，就是图204-100s，每一架飞机的售价是多少？”

看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。

实际上，这就属于隔行如隔山了。

易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。

在飞机易合同里面，机价格往往只是总价的一小分，而大则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零件供应、保修方式和保修期之类。

所以不谈这些只讲价格属于耍氓。

不过他最后还是获得了一个不太确的答案。

“照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成元大概在3200万到3900万之间。”

随后易元和才意识到，自己其实并没有相关概念。

所以只好换用中文，去问正因为听不懂俄语对话而一脸懵的林伟轩：

“老林，刚才那个人说，他们这一架飞机的价格合元大概3200万到3900万，在线客机里面算是什么平啊？”

后者这才知易元和刚刚原来是在询价。

“不到4000万的话……算是很便宜了。”

略加思索之后，林伟轩回答：

“我们去年购买了一批波音757-200，总能和这个图204差不多，价格是7400万元一架，空中客车最新推的a321，80吨级，单价也大概在7000万元以上。”

这就是一个很直观的对比了。