“首先，哪怕就平衡木设计来说，萨博公司的方案也很糟糕，他们选择了一个对飞机不利影响最大的雷达舱支架方案。”

说话间，常浩南大笔挥动，在纸上画了几不同的雷达安装方式。

“萨博340aew选择的a方案支架航向稳定导数为正值，起不稳定作用，而其它三方案都不会现这况。”

“不过我想说的重不是这个，而是这类平衡木天线，无论怎么设计，都无法避免支架在垂尾引起侧洗，扰垂尾来方向，同时支架的阻滞作用又减小了垂尾上的来速度，可以说这个支架对航向稳定的破坏甚至还要大于雷达天线本。”

“竟然是这样么？”

对于非航空专业的人来说，这个结论乍一听确实有反直觉，但空气动力学的问题就是这样，一些不起的小地方反而事关重大。

“没错。”

常浩南了，手上勾勒线条的动作也是飞快：

“要想弥补这个稳定损失，不仅需要在机尾设计两片很大的腹鳍，还得考虑把垂尾分也加，要是伊尔76那大飞机也就罢了，但运8的最大起飞重量也才60吨，经过修改之后对于结构的影响很大，还要一步对机行调整，这个工作量就太大了。”

“所以咱们不如思路放开，脆不要这个碍事的支架，把雷达阵面直接跟机连接，让天线本作为支撑结构，这样对于航向稳定的影响和带来的阻力反而都要更小，而且还能获得更大的阵列面积，另外在侧视天线的上面还可以再增加一个类似‘帽’的结构，安装两面前后方向的天线阵列，虽然能肯定和侧面不能比，但至少也算是实现了360°全覆盖。”

“这样虽然还是会有一些影响，但只要加两片腹鳍就可以抵消了，几乎不需要对飞机整结构行大的修改。”

绘画这事也是熟能生巧，因为这段时间他经常要用类似的办法展示方案，因此现在画来的东西至少已经不那么象派了。

至少王晓模一就能看明白。

实际上，常浩南拿来的这个方案，基本就是前世国e737预警机的“楔尾”天线，算是对传统平衡木方案的全面升级。

唯一的劣势在于楔尾结构的自重相比平衡木要大不少，因此没办法安装在太小的平台上面。

然而运8作为特机平台的或许唯一一个优就是载重够大。

波音737的载重16吨，运8可以装20吨。

多个几百公斤本不是问题。

总之如果空警200能提前用上这个设计，绝对可以带来大的能提升。

对于飞行员来说也是个好消息。

要知，预警机这东西普遍并不好飞。

“9910”工程

王晓模低端详了常浩南在纸上画来的那个新方案许久：

“确实是比原来的平衡木结构好上不少。”

其实对于他们这些电工程师来说，反正主要天线的形状都是背靠背矩形双面阵，无论是把天线架起来还是让天线直接和机相连都没什么不同，这两构型的区别主要还是在飞机的气动设计上面。

但这个新颖的结构还是让王晓模颇有兴趣：

“看来梁绍修同志没有说错，你对预警机的总设计也是早有准备嘛。”

“准备谈不上，只能算是一些习惯的关注吧。”

常浩南把手中的笔放在一边，端起杯喝了有些凉掉的茶：

“我刚刚说的这些都还属于是一些定的结论，如果您真要

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