“洛佐先生，这可不是一般的ait飞机，三位请跟我来。”

一行人缓步走总装车间，这架轰油6的改装已经基本接近尾声，只剩对原本尾炮手舱和通讯员舱的位置行一些必要的修改了。

“罗西，你应该在国见过那架c130改装的结冰模拟机吧？”

跟在常浩南后的洛佐用不太熟练的意大利语小声向旁边的科坡问。

后者几乎不假思索地回答：

“当然，a109的旋翼除冰系统就是在那架飞机的协助行测试的。”

“那么当时你们测试时候的空速是多少？”

洛佐对于c130ait也只是停留在有所耳闻的状态，因此对于很多细节并不清楚。

“空速？”

科坡猛地被问住了：

“让我想想，我们直升机测试的时候不太讲究这个数据……”

因为直升机并不靠本的速度提供升力，因此在结冰试飞中会更关注旋翼的转速。

过了几秒钟之后，他才用不太确定的语气回答：

“大概110节，也就是205k/h左右吧……”

听到这个回答之后，洛佐若有所思地了。

“这个，就是是我们为了行sld条件的模拟结冰测试而专门开发的装置。”

轰6实际上并不是一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：

“完全展开之后的边为15米，总共由68个二微雾嘴构成，可以在最大750k/h的速度和5000米的度平均粒径在25微米到1毫米之间，偏差不大于20的均匀雾。”

跟常浩南之前的预期差不多，作为专业人员，三个欧洲人在听到介绍之后很快明白了过来。

尤其是刚刚还带着些许失望和不屑的科坡，嘴角明显地搐了几。

一时间整个车间里面就只剩电动工启动时的电机声。

“等等等等……”

科坡此时终于意识到了刚刚洛佐为什么要问自己那几个略显突兀的问题。

如果他读过鲁迅先生的著作，一定会发如这样的慨：

“我真傻，真的，我单知国有结冰模拟飞机，却不知前的这架更加……”

这架轰6ait跟他之前在北见过的c130ait可以说完全是两个层面的东西。

后者只能在200k/h附近很窄的速度段（c130的失速速度大约是185k）的低空使用，因此基本只能适直升机的正常飞行工况。

而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。

之前他们定的测试条件是空速114/s，超过400k/h。

而据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在750k/h的速度正常工作。

如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟60这样的螺旋桨飞机，就算是气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。

毕竟据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速，超过750k/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。

这就很厉害了。

“常先生，在-30c的温度，路里面的难不会结冰么？”

旁边的瓦莱特作为jaa的代表，并不太懂这些的技术细节，只是凭着本能问。

但这个问题却正中常浩南怀。

“瓦莱特女士问得很好，这就涉及到我们的独家技术了。”

他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，发梆梆的清脆声音：

“我刚刚说过，这个装置包68个二微雾嘴，也就是可以同时气和的嘴，在工作状态，会经双层同心的侧，外面被从发动机提取来的温废气包裹。”

“这样一方面可以防止在空中结冰堵，另一方面也可以利用引原理，通过调节供气量来控制滴的直径。”

比较懂行的洛佐和科坡二人对视了一。

这又是一原理说起来很简单，但却需要量测试数据行优化之后才能投工程应用中的设备。

就跟之前那个结冰状态模拟件一样。

拿到实之后都很难快速抄来。

“听上去确实可以满足实验要求，但不知靠这一个嘴能否制造足够大积的过冷气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩去？”

洛佐用一个比较委婉的方式想要自己想知的容。

常浩南自然能听来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：

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