“涡扇10……”

杜义山摘镜，掏一张麂轻轻了镜片，然后又重新了回去：

“你觉得以目前十号工程的度，涡扇10还有希望赶上首飞么？”

要论立项时间而言，被称为“太行”的涡扇10其实并不比涡14晚多少。

但是以华夏目前的航空动力平，连一个推重比65一级的涡机研发都突一个磕磕绊绊，最后还是常浩南带着外挂才救了场，就更别提预计推比75-8一级的大推力涡扇了。

所以这个项目目前的度么……

基本就是没有度。

常浩南能在几个月时间里把涡14给改来，除了有系统作为后盾之外，更重要的原因是这个型号本就有着不低的完成度，他只需要在原有设计基础上修改即可。

并且涡14对于材料和制造的要求也相对较低，他只要拿一个足够好的设计方案，410厂哪怕效率低一，终究还是能把图纸上的东西给造来。

但涡扇10就完全是另一回事了。

照原本的时间线，歼10会在1998年3月首飞。

现在是1996年12月份，装着al-31fn发动机的01号原型机实际上已经接近线了。

哪怕开着挂，常浩南也不可能从无到有在14个月的时间里搞一台全新的第三代大推来。

坦白来说，他就算想要在14个月的时间里真正开始对涡扇10的设计工作，都颇有一些难度——

太行发动机在立项的时候，是严重缺乏预研的。

说白了就是带着大快上的意味在。

这就导致尽项目已经摆在桌面上了，但很多先期准备都还没有完成。

所以常浩南非常脆地摇了摇：

“我听说611所那边搞十号工程的度还算顺利，涡扇10毕竟得从开始，要赶首飞大概是没什么可能了。”

不过还没等杜义山接上话，就又是话锋一转：

“但是跟歼8c一样，先用不完全状态行首飞，后面再换装新的国产动力并调整气设计，去赶定型节，这我觉得还是有希望的。”