很快又有第二个人问了大家最关心的问题。

毕竟这个思路有走钢丝，玩明白了还行，要是玩脱了的话就成了好钢用在刀背上，

万一源分布跟实际的积冰况风不相及，那甚至会不如最早的笨方法。

“这位同志，不要慌。”常浩南笑着抬起手掌，了个向压的动作：

“我后面就要讲我的思路，伱们最好准备纸笔记一，因为有很多工作需要诸位参与其中。”

他自信的姿态和语气显然也影响到了其它人，一阵短暂的嘈杂过后，十几名工程师已经拿好自己的小本本，抬起重新看向了绘图板。

“机翼结冰，可以分成两个相互独立的过程。”

见到大家都已经准备好，常浩南当即直主题：

“一是空气中的过冷滴或者冰晶附着在机翼表面发生动，这是一个力学问题。”

“二是被面捕获的滴发生相变，在机翼表面形成成片的积冰，这是一个力学问题。”

“虽然严格来说，这两个程综合考虑的话，会是一个非定常过程，但是在计算模拟过程中，可以采用一准定常的计算策略。也就是把空气场和滴场仅行单向耦合，并且在行相变计算时，认为这两场都保持不变。”

“在这个原则的基础上，可以把整个计算过程分为面几个步骤。”

常浩南在旁边的白纸上面写了个大大的（1）。

“首先，在净几何外形或者结冰几何外形上生成场求解所需的计算网格。”

“其次，利用动控制方程模拟绕飞机的动，求解得到速度场、面的空气切应力、压力梯度和对换系数等与滴运动和结冰相关的数据。”

“然后，在空气场的基础上求解滴的运动轨迹，得到滴的撞击特，并在空气和滴场的基础上，通过结冰传传质模型求解面各控制单元的结冰厚度……”

“最后，利用结冰厚度计算新的结冰几何外形，当然，因为我们只需要考虑除冰问题，所以第四步可以不。”

“在结冰数值模拟的基础上，防冰数值模拟需要计算在有防冰输的况的面和温度，同时，据防冰方式的不同，还需要考虑气，和固之间的耦合过程……”

随着讲解的行，越来越多的公式被常浩南写了来。

而对面梁绍修等人的神，也从一开始的好奇，逐渐变成茫然，最后变成了惊愕和震撼！

他们听懂了。

不仅听懂了，甚至觉得很有理，并且可行！

多耗散粒动力学

“听上去似乎……真的可行？”

“要是能成的话，那我们这飞机可就厉害了啊……”

“……”