梁绍修对于常浩南的这个要求有些意外。

厂区飞行保障门会有一些负责气象预报的岗位，但他们最多只能算是技术人员，并不需要相关的专业背景，经过短期培训之后即可上岗，肯定不符合“专家”二字所代表的要求。

“整个南郑或许都找不符合你要求的人，但我们可以找金城大学那边帮忙，他们经常会在气象预报方面对我们行指导。”

“这样最好。”常浩南了。

此时二人已经了旁边的资料室。

“跟运8相关的所有资料，都保存在这里了。”梁绍修看着面前一排排的档案柜说。

作为一款七十年代就开始仿制的运输机，相关的各设计资料自然完全是纸质，甚至有很多都是俄文原装。

尽在常浩南的推动，611所、601所和112厂已经先后开始尝试对新型号行数字化设计和生产，但是相关经验和技术毕竟还没有在整个航空工业范围行推广。

再加上182厂相对偏僻、刚换新帅，本就人手不足还要同时应付运8f和运8j两个改型号的设计和制造，更是无力主动跟踪这些兄弟单位的先经验。

这不只是182厂自己的问题，也是很多三线建设单位都在面临的现状。

除了极少数自己特别争气的，以及一分运气较好得以离开三线迁回大城市的以外，大分三线厂在八九十年代的日都很不好过。

像是182厂这样能够维持到90年代的，都已经算得上是凤麟角了。

梁绍修熟练地和几名工程师一起，从其中一个架上取来了一厚摞被装在袋里的资料。

随后是第二摞、第三摞……

由于这次需要修改的并不是，或者说不仅仅是气动外形，还涉及到机的结构变动，因此尽需要理的只有主翼和平尾翼两个分，但仍然是常浩南经手过的图纸数量最多的一次。

“其实，从开始仿制安12的时候开始，我们对于机上那充满苏式特的除冰装置就存在一些顾虑。”

因为连续搬运而有些气吁吁的梁绍修一边飞速拆开档案袋，一边对常浩南说：

“但当时咱们这边的条件实在太差了，哪怕有技术资料和原型机，搞测绘仿制都十分勉，还要考虑到航空制造方面的差距，本来不及对这些分行大改。”

虽然运8是安12的仿制型，但实际上这两架飞机甚至连尺寸都不一样——前者的机比后者了大概1米左右，就是为了给生产装过程降低一些难度。

“那后面呢？毕竟运8也了这么多改型号，尤其运8c还是气密货舱，难就没在这方面一些补救措施？”

常浩南虽然知运8除冰装置的问题在哪里，但那已经是在后世被称为运9的大改平台上获得的经验了。

至于从运8基本型到运8三类平台这中间都发生了什么，他并没有什么了解。

“当然有。”梁绍修总算从图纸堆中找到了关于机翼除冰装置的分，铺在了二人面前的绘图板上

“原来的安12上面，结冰告警装置只在机左侧和发动机气上方安装了总共五个，我们后来在平尾翼前面设置了两个摄像，让机械师能通过一台显示实时监测平尾的况，一旦发现结冰，就迅速打开电加装置并收起襟翼中止降落程序，等到除冰完成之后再重新降落。”

平尾结冰不仅意味着俯仰稳定变差，而且降落阶段主翼放大角度襟翼时，气还会对平尾产生洗作用，导致机急剧压，这在低空往往意味着俯冲坠机。

“但是这个改动需要让数据线缆从底穿透机舱，所以只有运8基础型和运8b这些使用非气密货舱的型号才能安装……”

“呃……”

常浩南有些无奈地扶了

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