据调查，事故原因虽然也有飞机超载（安装了很多额外的测试设备）等非技术因素，但主要原因正是机翼结冰导致的俯仰轴失稳。

显然，这次南郑方面遇到的问题应该是差不多的。

“好的老师，我知了。”

“明天见。”

挂断电话之后，常浩南有些恍惚。

他并不清楚1996年的这次事故在前世是否存在，毕竟只是一次没有人员损失的二等事故，未必会行公报和宣传。

但这毫无疑问是一次救赎的机会——

包括6·3空难在，运8仅在21世纪的20年中，就至少因为相同或相似的原因坠毁了4-5架之多。

哪怕常浩南重生之后已经改变了很多东西，但起码在未来十年左右的时间里，人民空军都不可能彻底淘汰这型号。

它也会是图204/214实现国产化之前，航空工业几乎唯一可用的中型特机平台。

因此，如果能在当彻底解决运8的机翼结冰问题，就可以避免很多不必要的损失。

那些优秀的飞行员和工程师，就可以继续在自己的岗位上发光发去……

这一晚，常浩南失眠了。

坐上那架波音737之后，他才总算在飞机上休息了一会。

直到被机地和随后的刹车声吵醒。

飞机停稳之后，常浩南大步星地走机舱。

11月初的寒风在上，让他不由自主地打了个哆嗦，同时也瞬间清醒过来。

“老师。”

杜义山已经在舷梯旁边等了一段时间。

走到近前之后，常浩南注意到他满都是血丝，恐怕昨天晚上一夜未睡。

“跟我来吧，先去看看那架飞机。”

师生二人一左一右坐上了旁边的一辆吉普车。

“昨天我给伱打过电话之后，带着182厂的同志们了个通宵的数据分析，已经基本理清了事故原因。”

作为航空系统的元老级人，杜义山虽然年事已，但在这些需要经验的领域仍然有很的能力：

“由于一开始的设计问题，运8只在气前缘、机翼前缘和发动机导向叶片上使用了发动机空气行加温，而尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整罩则只有电加温装置。”

“在飞机接近降落时，环境条件是大气温度2°c、度71、温度差4°c，恰好在最易于结冰的条件，飞机的平尾翼迅速发生结冰，但由于运8并没有一个便捷的手段观察尾翼况，因此当飞行员意识到平尾况不对时，再打开电加除冰装置已经来不及了。”

“据我们的计算分析，发动机空气的供应量足够，因此主翼和发动机气基本不会现结冰现象，但要想尾翼结冰的问题比较复杂，而且这个运8改型度要的很急，需要你用仿真模拟手段来提效率，并且尽量减少行飞行测试的架。”

就在杜义山给常浩南介绍况的功夫，吉普车已经开到了一个大型停机棚的跟前。

里面正停着，或者说是趴着一架相奇怪的飞机。

虽然外形乍一看确实是运8，但原本机鼻分的领航员舱却被一个臃的“大鼻”所替代。

这是一架运8j海上警戒机。

或者说，是计划改造成运8j警戒机的平台！

运8的机翼结冰，老大难问题了

1996年，我国费

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