终于，有人把视线投向了一直低看着手中的报告没有开的常浩南。

“常博士，既然是你发现了这个问题，不知是否有更好的解决办法？”

会议室里逐渐安静了来。

常浩南站起，走到了贴着试飞结果和设计图的黑板旁边。

“首先，要告诉大家一个好消息。”常浩南转过，看着面前一众工程师说：

“经过过去几天整个数字化设计组的努力，已经基本完成了歼8-3原型机气动和结构设计的参数化建模，因此修改设计所费的时间应该会比预计中更低。”

又是一个不同寻常的成果。

飞行气动外形优化设计需要对各不同的气动外形行评估，因而需要反复对飞行气动外形行修改，以期改善其气动能。

而一旦有了参数化模型，就可以通过改变设计参数来驱动几何模型变化，从而大大缩短几何模型建模周期。

林示宽带人搞了一年半都没太多实质展的任务，常浩南过来之后还不到十天就解决了。

虽然后者并未提到自己的名字，但几乎所有人都默认这是他藏功与名的表现。

于是又响起了一阵掌声。

常浩南伸手向压了压示意先低调：

“至于机翼的改方案，我也确实有个不太成熟的想法。”常浩南拿起一支没有削过的铅笔，在设计图上面比划着继续说：

“增加一对翼刀的思路是没问题的，但据我的模拟结果，机翼表面横向气最密集的区域是机翼后缘附近。”

“因此我认为可以把本就存在的上副翼铰链整罩扩展为后缘翼刀，这样增加的死重几乎可以忽略不计，并且在观上也更接近原来的双翼刀。”

“同时，可以在机翼设计中引前缘装置，比如前缘襟翼或者前缘翼，这样不仅可以弥补翼刀对在中低速度段升力系数和失速迎角造成的影响，甚至可以大大改善飞机的低空低速能！”

正文卷

前缘翼（2/5）

众所周知，歼8系列战斗机的低空低速能不好。

除了涡气式发动机本在低空低速工况能不好意外，更重要的一个原因是，因为客观原因的限制，飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。

没有前缘装置，后缘也只是最普通的传统襟翼。

这襟翼由于动很容易从产力的一侧分离，尾迹并不稳定，在中等偏角襟翼上就发生动分离，增升能力非常一般。

不过从另一个角度考虑，低意味着步空间大，对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。

只是这一次，就没有任何后人的经验可供借鉴了。

所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘翼。

前缘翼的增升效果更好，但结构更加复杂，而且还会带来更大的噪音。

当然，这只是概括的规律，的能如何最终还是要落实到设计平上来。

总的来说，二者之间各有优劣，主要看怎么取舍。

听到常浩南对于把副翼铰链整罩扩展为后缘翼刀的想法，在场的所有人几乎都是前一亮。

但当听到前缘增升装置的时候，又有不少人了言又止的表。

最后还是柳明开总结：

“关于翼刀的设计，小常同志的思路确实非常好。”

“至于前缘增升装置……”

柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一：

“其实在八三工程还在预研阶段的时候，大概80年代末，我们和法国达索公司合作设计过

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