激烈地讨论持续了大概半个小时，仍然没有得到一个所有人都认同的方案。

必须得对机翼行修改。

随着试飞工作的结束，常浩南的系统状态也发生了变化。

在片刻的沉默之后，不知谁第一个带鼓起掌来。

不过很快遭到了否定：

“但是柳总，现在的歼8-3机翼上已经有两对翼刀了，如果再增加一对的话，是否有……”

……

“那只能减少一重量而已，对升力和过失速能力的影响反而更大，对于歼8-3这么大一架飞机来说得不偿失了。”

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

综合能力：lv1

601所的工程师们果然还是选择了和后世一样的解决方式。

等到掌声逐渐平息后，杨奉畑才继续说：

第一个发言的当然还是杨奉畑：

实际上从当的角度发，也确实是最好的办法。

要想避免这况现，最简单的办法就是在机翼上表面增加一对挡板，把横向移动的气拦住。

【科研数：85

这一次，会场中的气氛变得凝重了很多——

“大家也不要到气馁，问题既然存在，那就是尽早发现更好，越早，咱们耽搁的度就越少，所以从这个角度看，这是小常同志和小姚同志加八三工程项目组之后，给咱们送上的一份大礼。”

“是否可以考虑把三组小型翼刀合为一组大的翼刀，就像歼6那样？”另外一个人询问。

正在展的项目：0

可以开展的项目：1】

相当于对应的转率只有不到30°每秒，一个普普通通的90°转脱离动作都需要3秒钟时间。

拿到完整试飞数据的当天午。

这一句话，既夸奖了一番常浩南和姚梦娜，又提振了整个项目组的士气。

“同志们，据这几天试飞拿到的数据，现副翼反效的原因不算复杂，还是老生常谈的附面层堆积问题。”

理论平：lv2（0/）

翼刀虽然简单有效，但也不是没有代价的，其工作原理本质是让前缘涡提早破裂，因此减小了升力系数和失速迎角，对于飞行能也还是存在一定影响的。

“为了尽量不耽误八三工程的试飞度，我决定先让03号原型机照之前的计划，个月初转场到阎良，先行不涉及带弹项目的试飞，而04号验证机留在112厂，准备行改装。”

还是那个会议室，还是上次的那些人。

常浩南非常讨厌烟味，因此稍稍挪到了更靠近窗的位置。

常浩南微微了。

“考虑到这样一来，03号机已经不能算作全状态验证机，因此等到机翼问题解决之后，再利用备份零件制造一架05号验证机，与04号一起行全状态验证飞行。”

在不到两倍音速的况就现副翼反效现象，而且副翼反效发生时对应的偏转角只有10°。

几分钟之后，坐在杨奉畑左手边第一个的副总设计师柳明终于开了。

相比之前增加了10科研数，以及达50的理经验。

实际上，即便将挂载调整为更接近实战状态的两枚阿斯派德加两枚霹雳8，这况依然无法避免，只是会现得更晚一些。

在1996年这会，人们对于公共场合烟这事并没有那么避讳，所以在大家会议室之后没多时间，整个屋里就了烟雾缭绕的状态。

因此所有人从一开始就排除了通过飞控限制飞行能的答案。

这对于一主打空速能力的截击机来说完全是不可接受的。

只是由于常浩南异常支棱的表现，今天他和姚梦娜林示宽三个人被直接请到了会议桌前面靠近杨奉畑的位置。

也就是翼刀。

也算是不错的收获了。

工程经验：lv1（70/1000）

“这样，我们就可以有相对比较充裕的时间对机翼行改了。”

理能力：lv0（65/100）

堆积起来的气最终会在翼梢分离，而这个分离过程会带来很大的剪切力，导致机翼发生明显的弹形变，从而引发副翼效率降低甚至反效。

接着便是掌声雷动。

而且设计太多组翼刀在观上也比较不好。

“最简单的解决办法，还是在机翼上横向动最剧烈的位置增加一对翼刀。”

在飞机飞行的过程中机翼上表面的气会自动向翼梢动，相应的，附面层也会逐渐向翼梢堆积。

不过，还是有人提了不同的意见

明，常浩南的计算完全正确，带弹状态的飞机在空速和仰角达到一定数值时，就会现副翼反转现象。