汇报。

“……”

实际上杨奉畑本来是准备在今天研讨会结束之后才把他们介绍给项目成员们认识的。

最简单的解决方法自然是在飞控件中对飞机的舵面作行限制——既然副翼角度超过10°就会反效，那我写一个指

603所那个运7改客机的机翼颤振问题也是用了1天时间就解决的。

但越是在这时候，越是要表现自信和果断来。

常浩南自己也是第一次面对这样的场面，现在几乎所有人的目光都聚焦在他上，神中有怀疑有茫然甚至还有迷惑。

副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动翼面，主要作用是通过差动偏转产生转力矩使飞机横机动，是飞机最重要的一个纵舵面之一。

刚刚还有些嘈杂的会场瞬间鸦雀无声。

不少人之间都已经开始小声聊起天来。

因此他只是停顿了大概两秒钟时间，就又继续说了去：

“我来介绍一，这位是我从京航大学杜义山院士课题组请来协助工作的常浩南博士，专是利用数值方式行气动模拟和结构模拟。”

并且一般况，数字化设计组行报告意味着研讨会很快就会结束，大家也纷纷放松来。

不过这一次，站起来的却并不是林示宽，而是手里拿着一份报告的常浩南。

这对于编队飞行和空战来说是非常要命的问题。

他非常清楚，非线气动和结构分析，这就是对方最擅的领域。

从理论上讲，常浩南刚刚的解释确实是能站住脚的。

甚至当初同意把常浩南请过来，也正是看上了他在这些方面表现的卓越能力。

……

短暂地犹豫了几秒钟之后，杨奉畑轻轻咳嗽两声，把众人的注意力引向了自己。

刚刚一片沉寂的会场逐渐响起了窃窃私语的声音。

也就是飞行员想要控制飞机向右转时，飞机却会因为反向的力矩而向左转。

“信息化设计组在过去一段时间里完成了对歼8-3飞机的一项空气动力学模拟。”

至少应该比601所自己的数字化设计组靠谱得多。

对于会议室里的多数人来说，这都是一个新面孔。

“但我们在分析过程中，引了外非线气动力，并且考虑机翼结构的弹形变问题，成功模拟了迎角、翼载荷和副翼偏角对机翼气动效率的影响，最终的结果是，带4发a弹的飞机在14赫速度，12°的迎角，副翼偏转一旦超过10°，就会现副翼反效。”

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“据工程经验，我们可以定地知副翼效率及转率随动压的变化趋势与副翼偏角、飞行迎角密切相关，但传统的线气动力分析方法无法模拟这样的结果，因此对于速大迎角的气动力分析只能以经验为主，辅以大量的风和试飞数据行修正。”

因此在杨奉畑明了常浩南的外人份之后，大家对他的态度反而从完全不信变成了将信将疑。

当飞行速度继续提，超过反效速度，副翼产生的转力矩将小于在气动力作用因机翼变形而产生的反方向力矩。

常浩南的解释让杨奉畑的想法现了松动。

此话一，不要说在场其他人，就连对常浩南的能力已经有所认识的杨奉畑，第一反应都觉得是不是模拟错了。

“据我们的计算结果，飞机在最外侧两个挂架同时携带两发阿斯派德空空导弹时，副翼效率在大迎角、大副翼偏角和大动压会现骤降，甚至存在副翼反效现象。”

毕竟这两个人前天中午才到601所，到现在满打满算也还不到60个小时。

大多数人还并不知603所那边发生的事，但是京航大学和杜义山的名字终究还是有说服力的。

而如果副翼产生的转力矩与机翼上气动力引起的弹变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼无法继续控制飞机的转。