风险总归会小一些。

“要不是知这是您创造来的新方法，我可能会以为……”

同样过总师的杜义山知这况的压力有多大，因此他只是隔着缭绕的烟雾注视着忽明忽暗的烟，并没有急着开促。

旁边的易元和面好奇的神。

如果把杜义山放到那个位置上，必定也是一样的思路。

距离西方第一次提概念，也不过才十几年时间。

周永航看着前的电脑屏幕犹豫了一，但最后还是继续说：

总工程师拍板，总工程师负责。

等到这个方法被验证之后再说也不迟。

“老杜，这个工程模型如果得到验证，那恐怕……”

但这个颤振主动抑制……

但二人和杜义山思考问题的发并不一样。

这是几人的位置不同所决定的。

因为缩比的风模型脆就是没有气动舵面的，就算来了，也没办法照常浩南写来的控制率去纵。

周永航向后靠在宽大的座椅靠背上，用佩服的语气说：

这话从603所所的中说来，自然称得上是极的评价。

这架独苗除了担负本项目的验证之外，实际上也是对华夏与国际接轨的全新适航条例ar25的一次验证。

有类似第一次接微积分时候的觉。

“是我的一个学生，江后浪推前浪啊。”

“恐怕能算得上是咱们华夏航空工业在飞机设计方法这个领域最杰的成果了。”

坐在对面的两个人对视了一。

从941（载人航天）工程开始，华夏的工程项目逐渐确定了一个主基调：

分析、气动伺服弹建模和模型预测控制等一系列次级的工程问题。

也就是权责统一。

运7飞机29米翼展，换了新机翼之后更是将近35米。

实在找不这个尺寸的风。

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尤其是易元和。

“那是……”

杜义山也不搞什么弯弯绕，把手里的茶杯放到面前的桌上，直接开门见山：

话还没说完就被杜义山打断了：“这可不是我创造来的，杜某人这把年纪，想要在方法论上搞新东西，怕是力不从心咯。”

易元和燃了第二支烟。

所以就得在理论验证之后直接试飞。

“还得是杜院士啊。”

“所以我才来找你们。”

就好像这方法本来就存在，甚至已经经过了十年二十年的发展并趋近于成熟，只是他们之前孤陋寡闻从未听过而已。

这个问题，不好回答。

杜义山犹豫了一，最终还是没说常浩南本科生的份。

“你们敢不敢在运7-200a项目上验证这个工程模型？”

易元和燃了一烟，把过滤嘴放嘴里猛了一。

万一了问题，他本人遗臭万年是小事，耽误了整个华夏民航业和航空业的发展是大事。

他怕吓着两个老同事。

如果这个模型只涉及到非线颤振分析，那其实没什么好纠结的。

在飞机设计领域甚至还没有真正应用过。

至于全尺寸模型……

要知目前正在行适航试验的就只有1架验证机。

这个风险可就大了。

与运7-200a有关的任何事务都由总工程师易元和行最终决策。

而相应的，如果这个由常浩南创造的、由杜义山推荐的工程模型应用到飞机设计上之后了问题，需要承担直接责任的不是他们，而是易元和。

先个风验证一模型度，如果过关的话再行试飞。

由于涉及到气动控制面的动作问题，又很难靠风来验证。

从推导方式和模拟计算过程上讲，他们没有发现任何问题。