队的。这样一来，新大陆的东面，恐怕就还是欧罗各国的自留地了。

这就是风动力船的局限了，别看这蒸汽动力船是完全的新东西，而且理论来说，数十年很难落地，但买地这里从来没有任何人质疑如今的船纷纷行试造实验的现象，机械动力船，或者说‘主动动力船’，本来就像是航行界的产稻，航海家怎么痴狂地去追逐都是可以理解的。外行人还会有条有理地分析着机械动力船的利弊，但在行人看来，这本都不值得多费——机械动力船就是好，就是未来的发展方向！

不说别的，就说昨晚，逆风有中级浪，风帆船在晚上不敢走了，不是怕翻船，是怕礁搁浅，只能抛锚等待，但献礼号呢？锅炉烧着，转着，速度虽然慢，一小时也就两公里左右，而且从烧煤的角度来讲，这两公里的路费还很贵，或许还真不如抛锚，但再慢它也是稳稳当当地走着呀，这不是，后发先至，一晚上的功夫，回船坞修整过的献礼号，重新发，这不就把比他们先发了两个时辰左右的客船给抛在后了？

当然，这样的领先可能是暂时的，如果今日是顺风，客船或许还会把他们追上，但动力船的好在于，行和后退，主动权完全在于自己。虽然慢，但很稳当，除非锅炉熄火，或者机械问题，否则它什么时候走，什么时候停，都是船组自己的决定，就这掌控，都让船组对这艘明船相当的喜了，并且，比起外人来说，他们也更加看好明船在近海短途客、货运的表现，“尤其是那些风力条件复杂的地区，明船要比风帆船好！”

当然，这是不考虑煤价，不去想盈利前景这些事了。手只看航行的难易，船工也只船的质量。只有总设计师和船厂会去想厂价、返修率和航行成本这些问题，这也就难怪满船手尽是颜，就连多数技术员都在互相庆祝，庆幸着献礼号在陌生海域平安度过了第一夜，而小钱的面却依然冷峻了：她肩上的压力的确是最大的，毕竟，虽然‘车舸’的船图，来自老底造船作坊的敬献，而用车舸的图样来造机械明船，也是厂里的决定，看似她也只是奉命行事。但知人却是明白，这其中少不了小钱的穿针引线。

是她查阅武林府志，找到这老作坊如今的传承，又奔走联系，让他们翻阅祖祠，找到了被束之阁，差被拿去陪葬的车舸图纸，而拍板造机械明船的厂，则是小钱的大伯父，虽然她只是个技术员，只负责一分设计工作，总设计师还是从笼岛造船一厂调动来的张总，但毫无疑问，献礼号如果能平安抵达羊城港，小钱至少要占五分功劳——理所当然，如果献礼号失败了，在半路搁浅不能前行，在这艘船上压了重本的武林船厂，自然也是损失惨重，到时候，钱厂的前途蒙上影，小钱就算可以幸免，又怎能不有愧于心呢？

事实上，推动献礼号项目上，在船厂也并非是祥和一片，质疑声也从来没有停止过，很多人认为船厂的理层有些不自量力——摆明了，造船厂还是以笼岛为主，别的不说，他们那里的船坞条件都比武林湾好得多，武林船厂，在规划时就是以营造小型海船、运河河船为主，就没人指望他们去突破蒸汽船舶的难关。非得要这个风，为的是什么？你钱厂想升？了大价钱造了蒸汽船，就算成功了，后续有订单吗？倘若没有订单跟上，不过是些虚闹，厂升走了，大家又回去造小船，还没钱造新船坞，无法扩大生产，是不是你好大喜功的责任？

这还是献礼号成功的说法，倘若没有成功，那和拿钱往里砸没有任何区别——新船只试造就是如此，非重本，没有国家支持基本无法持久，武林船厂资质有限，甚至无法申请太多造船实验的补贴，就是这么一锤买卖。厂里有质疑的声音再正常不过，甚至副厂和钱厂是拍了好几次桌的，在这样的环境，造来的献礼号，昨天准备门远航去羊城港时，甚至都没敢搞什么启航仪式，就是怕万一了什么纰漏，丢脸丢得大了，在有心人的鼓噪之，厂里的工人先就要闹起来了！