一款产品的研发过程不是仅在图纸上写写画画，或计算机模拟一就行的！

它需要倾研发人员太多的灵和汗，要经历漫的开发周期，经历无数次失败，即便研发基本成功后的一细微瑕疵，都要再经过一次次心修改，才能最终定型……

而作为商品，还要首先要考虑成本转化率。

这就要准的计算选材用料和生产工艺中的每一细节费，算是否备盈利能力，是否有引消费者的实用和价比，这是决定产品有没有足够市场竞争力的关键。

在之前研发银叶系列电风扇、盖世电风扇时，杨越的研发投就在不断提升了。最终在研发盖世电风扇时，达到了前段时间的峰。

而后的凛冬冰冷散、极寒制冷扇叶，则是依托原有的研发经验累积和现成的黑科技，才拉低了研发成本。

但到了盖世重工启动时，随着改挖掘机的研发程不断推，杨越所投的研发成本却开始百倍千倍的暴增！

研发过程中，需要的各类原材料、零件、检测设备的采购费用，以及人工折算成本和其他大型设备折算成本，甚至包括购买的学术资料、工艺技术等知识产权许可费用，是推研发成本的主要因素。

光一试制、测试、修改的研发试验就已经耗资靡费了，所以研发就是一个烧钱的过程，多少学费才能学会，那就看研发人员的悟了。

毕竟，师傅领门，修行在个人。

这方面，可以举个反面的极端案例荣获“地表最贵战斗机”的印度lca“光辉”战斗机。

印度期以来一直希望实现的战略目标是，至少在分程度上摆脱依赖国外提供武系统的状况，它同时也把从国外采购武装备视为一战略举措。在这期目标的主导，备设计、发展和制造能战斗机的能力一直是其反复考虑和定不移的发展方向。

20世纪80年代之后，印度科技平有了很大提，于是开始了国产战斗机研制的尝试，这构想的最终产就是lca。

lca战斗机研发项目是印度政府在1983年提的，也于当年正式上，总包商为著名的“寡妇制造商”印度民族航空工业的骄傲和脊梁印度斯坦航空公司（hal）。

虽然lca项目包括飞机发动机在的关键件都是从国外引的，但受国力及航空科技平的限制，研制工作的展却异常缓慢。

这就使得该项目的成本由最初于上世纪80年代中期估计的330亿卢比（约合743亿元）提至 5778亿卢比（约合13亿元）。

但更可悲的是，直至2001年1月4日首架验证机升空，印度就已耗资 675 亿元了。

一拖再拖了三十多年后，lca不仅没能给印度人带来光辉，总包商印度斯坦航空公司却已经吃了近50亿元的国家拨款！

目前，lca战斗机仍是个没有形成战斗力的“和平鸽”！

而就是这买了全世界知名武

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