位负责调查？”

俞副司令犹豫了一说：“南通海事局。”

“我人是南通海事局的船检科，我回去合适吗？再说我就算赶回去，又能以什么份参与调查？”

“冯参谋说你好像是南通海事局的什么顾问。”

“俞副司令，你不说我都忘了，我确实客串过一次南通海事局的psc检查顾问，不过这是通事故调查，不是检查船舶存不存在缺陷。”

中海非让“小师弟”回去，摆明了是想让“小师弟”帮着拉偏架。

俞副司令觉得这确实为难“小师弟”了，正不知该怎么往说，方组冷不丁来了句：“咸鱼，现在还有个问题，两条货相撞，中海货上的一万八千多吨煤炭沉没了，韩国货上装载的两千多吨甲苯也不知有没有漏，可以说已经对江造成了严重的环境污染，当务之急是要采取措施把污染控制在最小程度。”

俞副司令缓过神，连忙：“你是南通师提督，正在被污染的是你的江段，采取补救措施的工作离不开你。”

生怕咸鱼不帮忙，方组意味地说：“回去之后怎么调查和调查什么结果是一回事，但你回不回去则是另一回事。”

“方组说得对，你只要回去就能现你对中海的事是关心的，回去本就是一态度。”

“而且像这样的上通事故，海事门也只能调查调查。至于最终怎么理，肯定是要去海事法。将来是调解还是裁决，跟你没什么关系。”

韩渝嘀咕：“这是个大麻烦，接来的麻烦事有一大堆。”

方组意识问：“有多麻烦？”

“首先是两条货的救援费用最终由谁，多少一样争议。其次，打捞污染的费用由谁，对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定，两条货的损失和货的损失谁承担。

两边的船公司，两条货的保险公司，货主，货的保险公司，再加上参与救援和打捞的单位，个个都有理，这官司有的打，想调解没那么容易。”

韩渝轻叹气，想想又补充：“而且被撞的是韩国货，搞不好会引发国际海事纠纷。”

俞副司令很清楚这事有多麻烦，但还是理直气壮地说：“韩国有什么好担心的，提到韩国我就来气，今年四月份韩国的货机在上海发生空难，他们的飞行员把度单位搞错了，他们还想把锅甩给我们中国民航的空！”

今年是世纪之，也是多事之秋。

四月份韩国货机在上海发生的空难震惊全世界，当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。

为调查空难真相，国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行纵、空中制、货运输、公安等五个方面手，分别组建飞行、空中制、公安、运输和机务五个工作组，由中国民航的领导担任各小组组，中、韩、三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。

调查结果最终证明确实是飞行员的问题导致飞机坠毁，而且原因非常之荒唐：韩国飞行员竟然搞错了度单位！