你建议人家组建预备役运输团，人家现在遇到事找到你，你就算不帮忙也不能不表个态。

韩渝权衡了一番，抬：“我服从命令，我回去参加调查。”

“太好了。”俞副司令递上一张纸条：“这是中海负责理这起事故的唐总的手机号码，到了南通记得给唐总打个电话。”

韩渝收纸条，问：“观察组和宣讲团那边呢？”

方组不假思索地说：“我们帮你请假。”

“假将军”！

已经九月了，天气依然炎，海巡48艇后甲板被烈日烤的能煎。

江面上的风不小，韩向柠却受不到哪怕一丝凉意，她着安全帽、穿着救生背心，扶着的护栏，站在甲板上观察中海货“宇”号沉没后泛的油污。

她的汗浃背，却顾不上去船舱里空调，举着对讲机喊：“刘局刘局，江面上现一条约三乘三百米的溢油带。用观察问题不是很严重，油仓里的燃油应该没发生漏。”

“要不要安排清污船？”

“安排一条过来就够了。”

韩向柠回看看“宇”号沉没的方向，补充：“上游正在发洪，江心位很，附近的好几个航标都发生了移位，只有一条海巡艇警戒不够。为确保航行安全，要立即在事故域划定警戒圈，布设警戒浮标，再安排一条海巡艇值守，并发布航行警告提醒过往船舶。”

“收到，辛苦了，赶回来。”

“刘局，我来都来了，在江上再盯会儿吧。航经的大船小船越来越多，靠瞭望看不见沉在江里的‘宇’号，万一撞上就麻烦了。”

“海巡36和海巡39上到，你先回来，你有更重要的工作。”

“什么工作？”

刘副局站在中心里，俯瞰着电脑上的雷达显示结果，举着电台通话：“南京海事局要求我们调兵将调查这起事故，汤局刚在电话里名要求你加调查组。”

韩向柠意识抬看向岸上，苦着脸：“刘局，我是安检科，又不是事故科，我参加什么调查？”

“老是事故科，可他又不懂英语。再说这是中韩货大碰撞，韩国船东和韩国船东互保协会都会派人来。用汤局的话说参加调查的人员不但要业务湛，而且要代表我们中国海事的形象。”

“好吧，我这就回去。”

……

海事理上通事故跟岸上的警理通事故不一样。

由于一旦发生沉船的事故，经济损失都很大，再加上牵涉到救援、打捞和所运载的货损失，争议也很大。不是几个海事执法人员所能调解来的，最终几乎都要去海事法。

并且官司不是几个月就能打完的，十起官司至少有八起会上诉，好多官司最终要打到武汉海事法院。

海事门的事故调查结论，是法院作最终裁决的重要依据，必须经得起推敲。

所以在调查事故时，船东、保险公司和船东互保协会都会安排专业人员参加。对海事而言这不是坏事，也只有这样得的调查结论才能服众。

事实上不只是通事故理，就是安检科在检查船舶存在严重缺陷要作滞留决定时，船东都会委托专业的验船师参与。安检人员要熟悉国的法律法规和各国际公约，作的滞留决定要让船东心服服。

韩向柠意识到这起事故国际国的影响会很大，能受到局领导压力，急忙让驾驶员调整航向靠岸，乘坐停在码边的桑塔纳匆匆赶到局里。

没想到走电梯一看，学弟竟背着行李在事故科门跟刘局、科和中心主任吴海利等人说话。

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