廉价，在这一层上面又减少了成本。束列车是悬浮起来的，对导轨的要求不，能通电，能在关键时刻卡住车就行，这一块的成本也就降低了。”

“卧槽！”

陈潇话音未落，到场的人直接了起来，这个人正是夏国通机构的领导，听到这个金额，谁还能坐得住？即便老成如他，也失去了分寸。

看到大家投来了讶异的神，他只好装作整理衣服，然后慢慢坐。现场已经开始议论纷纷，网络弹幕沸腾。

“大家不要急，还没算完账呢！刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价，本来造价会比原来的列车更，因为需要抗住恐怖的电磁力，但是我们改造了工艺，将重量均匀分到车整，而不是集中在列车底，所以造价反而降了来。

日常磨损这一块同样会减少很多，以往的列车会跟铁轨，更换车底零件，检修，维护更换铁这一块支很大很大。

而束列车是悬浮起来的，本不会有多少磨损，只要定时涂补充常温超导材料就行。这一块的成本应该也是十分之一。

再者，以前驱动铁，地铁的方式都是电力驱动，但是这个效率不，浪费了很多电。有了常温超导材料，那就意味着电力完全没有浪费。不要小看了电费，这个是运营成本里面的最大。这一块的成本，应该能达到八分之一以。

我可以保障，以后单公里的票价很低很低，而且将会非常的普及，天科技不仅会在大城市设立束通改善城市通状况，还会把束通建设到每个乡镇甚至每个村，每个社区，彻底解决最后一公里的问题。

这个对于天科技来说并不会太困难，普及开了之后，就会据实时的况行客量的统计，安排车次。”

麻了，全麻了，这笔账算来算去是没法算了，每一个字，每一个数据都听懂了，可是凑一起却没有了基本的概念，这踏能节省多少钱啊？

谁来给老算算？动态的，静态的都有，人全迷糊了，但是大家有了个最基本的概念，那就是束通非常的省钱！成本相比现有的列车方式，非常的低！

一些专家团队已经开始计算了，他们算一年省多少，两年省多少，多少年回本，带动多少经济，提供多少便利。经济账要算，人福利账也要算，甚至还有社会意义的账。

“大家如果没算来的话，我就直说了，保守估计，建造成本是原来的十分之一，运营成本总来看是原来的八分之一。毕竟现在还没有运行，一切都是估计。我们完全可以健康运转，实现盈利。”

陈潇最后一句话，犹如炸弹一般，引发了所有人的议论。刚才陈潇一直发言，大家都没能集中力来思考更多，生怕分心错过重要信息，现在陈潇“适时”的喝休息，给了大家动脑反馈的时间。