天科技这边，找到了苏杭市相关负责人，提想把泽洲到苏杭市区这一段的铁和地铁改为束通列车。

这是一个试工程，天科技需要在实质的试运营中搜集资料，比如成本收益，安全问题，运转模式，这些东西成熟可靠后，才会不断的推广。谁都没有勇气一全面摊开。

苏杭市相关门没有第一时间拒绝和答应，只说要先研究，时间也不，两天后就给结果，前提是天科技要把相关资料给一些过来作为判断依据。

这也不过分，反正论文都发表了，能给的东西还是蛮多的，也足够苏杭市这边结论了。

结果两天后，苏杭市还是不了决定，于是跟天科技开了碰会，讨论一些细节。

不是苏杭市晾着天科技，这两天来，他们自己也开了不少的会，相关专家把资料都翻烂了，规划门，运营门，通门几乎没怎么合，这么掰的事现了，谁能睡得着？

就在跟天科技碰前，他们还吵了一架。

支持派的理由很充分：“为啥不同意？这个速度，我的天，折合来就是一秒八九百米，十秒一个站，运行速度是以前十倍都不止了吧。”

“据天科技的描述，这通用的是生生产的方式，成本很低很低，可能只是现有成本的二十分之一。后期的车辆维护成本也只有十分之一不到。车本没有磨损，只需要定期涂常温超导材料。车的收到的是整的挤压，牵引之力，想想都觉得钱少。”

“大家上班通勤要死要活，老黄，你自己就挤地铁，不难受吗？为什么你会反对？”

反对派这边也立开了。

“我是挤地铁没错，但是我还得说这个束通列车不能上。

你们光看速度了，难不知加速起来需要时间和距离的吗？要是加速太快，人承受不了。

停，知你想说天科技的加速减速距离不，一共两公里。

但你们想过没有，站距离也就两公里的话，哪能达到最大的速度？

停！我还没说完，你们想说即便如此，速度也很快了。可是你们想过没有，站的减少是必然的。那么大家车后的行方式难不需要考虑吗？”

“我来接一老黄的话。其实行方式还是小事咯，多放共享小车就行，最大的问题其实是安全！这么快的速度啊！而且还是苏杭市到泽洲这一段，影响多少人？这么多人每天上上，难就不怕问题？”

“没错，真空，超速，人多，这么多的元素放在一起，谁敢接这活？建造不贵，维护不贵，安保巡逻想过没有？几千公里的时速，上千吨的重量，突然真空束破裂，车就不知偏到什么地方去了。

除非天科技敢打包票，说自己束通能抗住这样的冲击。但就算它敢打包票，我也不敢接。因为人的承受能力有限，上百公里侧翻尚且九死一生，几千公里一撞……”

吵来吵去，两边都疼，知是个好东西，但是隐患太多了，就像看到个投怀送抱的女却不敢带回家一样纠结。

不得已之，天科技和苏杭市一起开会，行关键技术的阐明。

“针对你们说的脱轨隐患，我们不是没有准备。束通扛不住脱轨的冲击，但是磁场可以拉住列车，不会现疯一般窜很远的况。”

“巡逻这边，无人机等设备会全时段的升空行侦查。其实不用刻意这样，原有的铁，地铁周围都是有防护的，正常运行就好。”

此时，苏杭市的反对者提最心的疑问：“突然间拉住疾驰脱轨的火车，人们遭受到的冲击力是多少？人能承受吗？”

天科技这边沉默了一，回答到：“每一通的安全都不能完全保障。我们也就不敢说话这么满。现有的铁和地铁失事，也不能保证存活率，而束通的安全其实已经比传统的要了。”

言外之意就是说，其他的方式都无法完全保障，为啥苛求天科技到？

碰会结束后，苏杭市发了一封信件，了正式的回应。

束通列车项目不通过，原因只有两个。

第一个原因是苏杭市到泽洲太过繁华，改造路线的话影响的人太多，改造线路就会让传统线路减少，多来这分人员就会没法解决行。

最好的方式就是另外搭建束通，别挤占原有的通，但是这又牵扯到第二个原因——安全问题。

束列车是个新鲜事，也就了实车实验，本没有运营的经验，也就无法证明公共的安全。

苏杭市建议天科技自己在开阔地带行相关实验，尽量把通建造一些，多运行久一，积累经验和数

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