换句话说，列车底跟导轨的常温超导材料的只是把车悬浮起来，推的话依靠整个车跟束空间的磁场相互作用。

如果光是底发力，底刹车，那些常温超导材料势必因为大的力量而导致脱落或者变形。

试想一，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？

况且中间也有站需要来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。

如此一来，方车的设计显得特别合理，车车尾堆积厚度就行，用来承受大的力量，设计师低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。

“你知个锤，知动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”

“你的语气跟我中学老师一样，你知个！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”

“都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向火来停车，学学火箭呗，考虑车整度！”

“哈哈！乘客们还得是宇航员的素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”

三天时间搞了大框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两，一个是束通的材料问题，需要够，还需要够，能扛得住真空和大气压的落差，能承载车与导轨的重量。不要以为在地面上搭建个圆形的就完事，以后还得设计空中路呢！

第二个问题就是启动和刹车问题。启动太快，乘客就会受到该死的推背，然后闷，甚至是肺爆炸。

人极限是8g或者10g，也就是8到10个大气压，这已经是宇航员的数字了，普通人也就三四个就得了。

要是超速过程中刹车，大家直接就得被座椅安全带切成两段！

这个看起来更加的无解，要是不到这一，真空束列车就只能永远对传输，慢慢加速再慢慢减速，就跟飞机的方式一样，这看起来似乎也不错，不远不近的人就很难受了，还没加速起来就得开始停车，还不如搭乘铁呢。

陈潇看了一会，只能让他们先解决第一个问题，第二个问题其实已经是航天领域要面对的问题了，不解决这个问题，以后想太空旅行，那就是空谈。

“还是得开发能量立场抵抗惯，人类太脆弱了。”陈潇很务实，先能的事。

但是对于输通的材料选择上，现了大的分歧。

正常来说，最简单的就是钢材密封焊接，夏国钢材产量大，焊接技术也不错，钢材质量好，堆积厚度就行。但这个方案最大的问题就是成本，这么多钢材需要多少钱？还得铺那么！后期要是搭建城市当中的束通，这么重的东西如何能在半空搭建？

陈潇对束列车的期待很大，他希望彻底取代现在的通方式，取代飞机，甚至能够实现大洲之间的通，去欧盟，去非洲都行，也别从六甲那里过了，次次都得给钱，烦人！

钢材不行，那就得复玻璃材料了呗，但是这样的玻璃材质也搞不来，玻璃本的脆太大，本没有延展，一旦发生问题。“嘭”！的一，连反应的速度都没有。有机玻璃有延展，但是这样的东西风日晒雨淋有靠不住。

“还是得开发新材料了！你们有什么建议吗？”陈潇空跟材料组的大，以及天科技的材料门一起开了个会。

大家七嘴八的说了好些材料，可一看能，造价，狗都摇。

有个声音默默地发来了：“硅藻好像可以。”

“嗯？”陈潇睛瞬间亮了起来，他似乎抓住了什么，赶看向发言的人。

那时虚拟世界里面的材料大，名叫拉姆斯，这个名字跟那个音乐家

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