个班次来解决大家的需求，因为每个站都有人要车，一会就停一停，通勤时间非常。

有的人在津门生活，去京城上班，每天通勤四个小时，那还有什么幸福可言？不是人家喜这样，而是大城市的房租实在太贵了。

况且，地铁站也不是哪个城市都能搞的。对人，平均收，城市资产负债比都有着严苛的要求，即便满足这些条件，还有地质条件。喀斯特地貌，雅丹地貌，地网多的地方太脆弱，想都没法。

铁站和飞机场也不是随可见的，这两途旅行的方式也不怎么省时间，要提前到站，等候检票什么的。

这都不是最大的问题，三级驱动系有个最严重的问题就是亏损！

比如公车，人烟稀少的区域也有线路，基本上没有人搭乘，那就得倒贴。哪怕是城市到周边县城，县城再到乡镇的短途汽车，也是人很少，集市日会好一，其余的时间都是靠捎货增加收，上面再补贴一，不然的话，司机本活不了。

地铁看上去人很多，其实依旧是亏损。大家觉得地铁人挤人，也就是上班时间那样，其余时间都是有位置的。

遇到节假日或者是寒暑假，旅游行人多，会收。但是地铁本的维护，运营也是大的支。那些设备都要磨损，都要维修的。

铁和飞机的况跟以上差不多。曾经有人过统计，飞机上座率七成，才算是平本，但是飞机到就走。

这样的现象是正常的，夏国这么多人，行需求非常多，国家尽可能的兼顾大家需求，那就只能这样设置，哪怕是亏损，也依旧要大力扶持。

不然的话，一些乡镇的老人到县城该怎么去？走路去吗？一些不发达地区的火车依旧有火车经过，哪怕里人烟稀少也要考虑那些人的路。

有的人没有能力前往大城市发展，只能守着乡土找伙费，那些农产品就是通过这廉价的绿火车带到附近市镇售卖的。

这就叫公共责任，亏钱也要！如果完全市场化，会有什么后果？自然就是资本抛弃落后地区，那里的人叫天天不应，叫地地不灵，整个国家的发展彻底没有均衡可言，看看米国等发达国家就知了。

夏国没有这么，已经很良心了。

但陈潇偏要改变这样的局面，使其覆盖保障所有人群的同时还能产生盈利，健康的循环去，以前他没有这个底气，因为手的技术不够，现在他有了常温超导材料，可以尝试去解决了。

陈潇想的就是搞束磁悬浮列车。

也就是磁悬浮列车在真空行驶，推动力，制动力靠的就是电磁力。常温超导材料成的磁悬浮导轨，可以让电力无损的况最大化利用起来，推动力和制动力将会达到最大。

同时，常温超导材料成的列车外壳，或者是列车底座能跟磁悬浮导轨产生超导效应，完全悬空起来。

然后加上真空，速度无法想象。

现的技术大约是每小时五六百公里，还只是实验室模型阶段，一旦通过常温超导材料搞来，那就得每小时一千公里起步，最甚至可能会达到两千公里每小时，比飞机还快。但的还得看电量的供应方式，真空度。

“没问题！我就是个工程院的院士，我来设计束列车的施工方案！”

“我来设计束列车的外形！”

“都真空了，外形有什么用？方的利用率最，直接设计成方就行，我都会！”

“起码好看不是？”