本没有办法竞争

这场以技术实力、经济实力为基础的谈判，从一开始就行的相当艰难。欧日汽车制造厂都打着收好据地，伺机反击的注意。谁都不像在陆空两栖汽车还没有正式在市场普及之前，就失去了最重要的先机。

在市场分享的问题上，银河实业也有自己的考量，不是从期还是短期来看，不欧日的汽车消费市场，肯定是不现实的。

从短期来看，去年，银河重工对外销售的一百辆所谓的2015款限量版陆空两栖汽车，其中有三四十辆就是欧日人士购买的，如果让银河实业放弃欧日市场，岂不是意味着要放弃非常大一块糕吗？

而从期来看，当陆空两栖汽车普及来，价格从位回落之后，陆空两栖汽车的利将变得比较薄，那时想赚取更多的利，就需要大的销售量支撑，而欧日是全世界最主要的汽车消费市场，银河实业如果放弃，失去的将会更多。

双方互不相让，欧日汽车制造厂商被无奈，让步。他们不让步也是不可能的，毕竟现在银河实业掌握着陆空两栖汽车最先的技术，是这个新行业的领跑者、领先者，如果他们不开放本国市场，银河实业完全可以不跟他们达成协议，绕开他们，直接把陆空两栖汽车卖到他们国家。到时候，他们想把银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在国门之外，就相当困难了。

相应的，银河实业在市场分享的问题上，也了一定让步。为商品，银河实业制造的汽车想国、欧洲和日本，有一个环节是绕不过去的，那就是海关。像丰田、通用等公司，在本国都拥有着比较大的政治影响力，如果他们对本国政府行游说公关，促使本国政府立法，对银河实业制造的陆空两栖汽车可以重税，甚至是禁止，禁止银河实业到本国设厂，无疑也相当于实现了他们的目标，将银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在了国门之外。如果发生了这况，对银河实业来讲，自然也是相当不利的，所以让步，就显得很有必要了。

最后银河实业和欧日汽车制造厂商在如何分享市场的问题上，达成了各方都能够接受的协议。主要容有两条：

第一、在华夏、国、日本、英国等汽车市场上，各方都承诺遵守市场经济规则，从纯商业的角度来理问题，分享全世界各地的陆空两栖汽车市场。

第二，在各个参与谈判的汽车制造厂所在的母国，本土企业享有合资权力，其他各国的汽车制造企业如果想母国设厂，必须要和本土企业行合资，合资比例可以行谈判，本土企业最多可以享有百分之五十的权，权比例靠谈判来确认。如果不设厂的话，单纯的向母国陆空两栖汽车，由本土企业行代理销售，代理销售公司由企业和本土企业行合资组建。此时，本土企业所占权，最多不能够超过百分之三十。

为了达成这个协议，参与谈判的各方，足足费了一个多月快两个月的时间，从元旦左右开始谈，一直谈到了二月底，才积极艰难的有了一个各方勉能够接受的成果。

之后，与会各方又开始谈第二个问题，就是专利使用权的问题。陆空两栖汽车涉及到的各项只有银河实业掌握的技术，足有一百多，将近两百项。这里面的有些行了专利注册，有一些脆就没有注册，属于银河实业独自掌控的商业秘密。

欧日汽车制造厂商在研究以氢气为动力的陆空两栖汽车的过程中，同时也在研究以油动力、气动力和油气混合动力为基础的陆空两栖汽车，此外，也在偷偷的拆解着银河实业制造的陆空两栖汽车，试图通过逆推的方式，来破解银河陆空两栖汽车的制造机密。

别看欧日在当今世界，是对知识产权保护比较得力的国家，但是他们真要是有需要的话，侵犯其知识产权来，也不在话。要不然的话，就没有华夏多家百年老店的招牌和知名企业的商标被国人、欧洲人、日本人抢注的事了。另外，日本人偷窃华夏的景泰蓝、宣纸的制造机密，也是世所共知的事。当然，这里面也不能全怪日本人，我们自己保密意识不也有很大的关系，就像有人自己家中放着金银财宝，明知贼从自己的家门路过，还大门开，甚至笑着把贼往家里面引，贼要是不手，那就不是贼了。

当初在设计

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