&esp;&esp;当登上飞艇的大家拿到了关于这艘飞艇的说明书之后，千羽才明白了为什么这艘飞艇能够被用于空航行——这艘飞艇确实有轻松同温层的能力。

&esp;&esp;氦气的密度是01786克每升，而空气的密度是1293克每升。在14000米的度的气压约为14000帕斯卡，空气密度也就只有地面空气的七分之一不到，和氦气的密度几乎相当。也即是说，如果是正常的用于5000米左右的常规设计式飞艇的话，通过阿基米德原理最多只能升到一万四千米左右的度即无法再上升。而且考虑到气不可能填充飞艇的每一分，而且还需要保有大量的剩余浮力来支撑非气区，所以这飞艇在极限浮空中能接到12000米左右的同温层底就已经是非常难得的了。

&esp;&esp;但这艘名为珍珠树的超级飞艇采用了相当有趣的设计——其本质是由气吊起龙骨，龙骨吊装飞艇生活区的式飞艇，但外面安装了一层异常庞大的质骨架，通过上面覆盖的一层蒙将柔而又脆弱的气保护了起来。

&esp;&esp;这个设计有两个优势。

&esp;&esp;第一个是在负载方面：如果行比较的话，飞艇有这样几分——乘客没的服务功能区；用于盛放氦气的气；用于动力保障的动力维护区；那些乘客不会现，只有检修的时候才可能需要前往的不常用区域。式飞艇在所有这些区域都填充了一个标准大气压的空气，而珍珠树飞艇的非常用区并没有填充标准大气压的空气，只有和周边环境类似的稀薄大气。等于珍珠树飞艇的气不需要像式飞艇那样托起非常用区域的空气。

&esp;&esp;第二是在提供浮力方面（事实上，这也是最重要的方面）：式飞艇受限于积与形状固定问题，使得气本的扩张限定在一定范围之，而珍珠树飞艇的气由于完全安置在通风的外环境，可以随着周围的空气而扩张到相当大的程度。只要稍微利用理公式行些许计算，就可以发现这设计可以在相当的度让气自由扩张并继续提供原本只有在低空才能提供的那么多浮力。（作者：质量为4a的氦气在积不受限制的况永远排开质量为29a的空气并产生25a的浮力。）

&esp;&esp;而现在，他们正在铃木次郎吉和家的陪伴参观着这个有趣的设计。

&esp;&esp;“这样气不会被破坏吗？”不断上升电梯里，千羽对随行的工作人员问。“难是在外面加了什么保护装置？”

&esp;&esp;“我们在飞艇的风那里设置了十字气槽，如果有什么有形的飞行从十字上方的风向里撞的话，只会一撞在方的异收纳槽里并在几分钟以被直接抛飞艇外；只有空气才会从十字左右两侧的真风槽被送飞艇。当然，除了这个十字气槽之外，后续还有很多过滤装置，能够很有效地保证气的结构安全。

&esp;&esp;“这个庞大的骨架结构也是给这个气的膨胀所预留的吧？”柯南看着安放了

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