&esp;&esp;但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港可以停靠。

&esp;&esp;有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。

&esp;&esp;如果是之前，那么这艘大船要想在米国停靠可不行，吃要接近16米，米国那些港本达不到。

&esp;&esp;而如今就不需要担心了，已经有一个码泊位改建完成，可以停靠这型货。这第一次航行，就是华夏都到米国洛杉矶，途径岛国停靠一，装卸一些货。

&esp;&esp;站在泰华号边上，任何人都会觉到自己的渺小。所有人的目光，都注视着这个庞然大。

&esp;&esp;光是泰华控集团和风雨控集团旗的那些公司货，就能保证这个货不缺运输订单，如果加上国际业务展开后，一艘船远远不够。

&esp;&esp;如果真是帮别人订购，那嘛用泰华控的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。

&esp;&esp;有航运专家曾研究过，18到2万个标准集装箱的货，未来会是海上的主。承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。

&esp;&esp;他们与风雨、顺风在米国开的公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返米国和华夏的商船。

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&esp;&esp;张瑞发表完开幕词之后，接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事与宗庆先行签字接，这艘定制的目前世界第一大货，被命名为泰华号。

&esp;&esp;他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这分，就能节省多少成本，增加多少利呢。

&esp;&esp;媒不断的拍照采访，一些企业的老总，已经开始跟华夏船舶重工的董事沟通，这艘船的造价多少，运营成本大概多少，如果合适，那么他们也会订购。

&esp;&esp;看到这些况，张瑞很是振奋，华夏的造船业，崛起了啊！

&esp;&esp;未来风雨、顺风都各需要两艘这么大的货，随着这些货在全世界各地的停靠，这两家企业的名号，也会越来越响亮，业务也会开展的越来越好。

&esp;&esp;虽然说泰华控集团本没有业务，但是谁说就一定不能开展呢？

&esp;&esp;理论上再大一些，比如达到22到23万个标准集装箱的货，以现有的技术，应该也可以生产制造来。

矿产的是散货船啊。

&esp;&esp;张瑞给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。

&esp;&esp;由于他给的价格很，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘付之后，剩余四艘会在三年完成付。

&esp;&esp;米国就不说了，冯宇和李超人他们投资之前，西海岸连一万二货的港都停不了。亚欧这边港发展更好的地方，也很难停靠这么大的船，改建码的成本太，未必划算。