后你会发现误差超过了设计。

这個其实就是每个零件的公差累积起来的。

因为每个零件都必须要有一个公差，不可能说100％的没有一公差。

这也是定制的飞机价格时间慢的原因，其实飞机的主结构很快的。

这里已经采用了更新的模式，也就是每个人装好的分，当时验收要行拍照留档。

这比以前签字更加的准确，更加的有说服力。

只是说拍照留档这个成本有大而已，不过对于这档的私人飞机来说，这成本完全可以接受。

另外就像座椅这些制作好之后会拍成照片，发给客确认。

因为有时候客自己认为的与实际生产的是有差别。

还有图纸上面的颜搭，与来实际的颜搭，有时候也不一样，毕竟图纸上是平面，而来是立的。

还有就是差，因为调这个东西不好说，哪怕是同样的比例分批次调制来的，多少就有差别。

如果客看到照片不满意，那么就继续改。

检查之后，刘海又在飞机制造车间看通用型号的私人飞机。

通用型号的私人飞机，现在要几个样品。

到时候提供给客选。

c100这个飞机制造车间的产值可以说已经吊打国很多厂家。

30多亿元要卖多少辆车？需要多大的汽车制造厂才能制造价值这么多的汽车？

上午就在c100飞机制造车间待了一上午，午就到饰设计门，设计这个东西其实不单单是看学历，更多的是看每个人的想法。

这个门也是有积累的，超级跑车，超级游艇也有定制饰的服务，前期是刘海一个人搞，后面就一个团队一起搞。

程其实很简单，接收甲方的需求，分析甲方的需求，第一稿，然后把第一稿送给甲方，甲方提意见，继续修改第二稿……。

总结来，设计就是改改改改，然后甲方有时回过来一看第一版就很不错，这就有让设计人崩溃。

反正搞设计就是这样，充分的与甲方沟通，一次不行两次，两次不行三次，还可以给甲方提一些自己的建议。

毕竟有时候甲方认为的设计并不实用。

与此同时，对海燃机空中小托，在陆地上初步测试成功之后就行海上试验。

这一款小托的打击距离有200公里，设定的打击参数距离在5~200公里。