奥迪的attro属于更加复杂

不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。

差速是比较妙的设计，依靠车轴上的一对行星齿与传动轴连接，然后实现两个变速转弯能力。

卡尔·本茨说：“十分期待先生的专利，如果能够实现传动轴式差速，将是比电打火系统更加让我兴奋也更加期待的技术。”

只可惜仅仅是一小分人，他们也左右不了国在技术上的狂飙突。

李谕说：“我想可以用传动轴直接驱动差速。”

后来又有一名设计师了链条传动的差速，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这方案。

当然，对李谕来说不算难。

李谕说：“我可以试一，应该能成功。”

西门在知李谕的想法后，二话没说，立刻增相关设备，反正是在汽车之乡德国，很容易到。

卡尔·本茨问：“能不能一些？”

可以说是机械学非常完的展现。

李谕思索了一会儿说：“我有想法，可以对传动系统行一些调整。”

卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大。”

后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计了差速，只不过特别笨重，难以用在汽车上。

差速的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。当时就是因为没有差速，前只能有一个，用来转向。

比如让汽车右转，左边的走过的距离明显要，自然要让它多转几圈。

那可不，毕竟难度要上好几个档次。

卡尔·本茨作为“汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈赫等人同样意识到了个阶段差速将是汽车化的突破。

李谕之前在去往日本的船上就造过一个模型。

而且现在国的工业渐渐崛起，欧洲有那么一小分人有了一觉察。

这也是欧洲能够诞生近代科学的重要因之一。

这东西说简单就是利用齿，来实现左右两个车有不同的转速，从而让汽车转弯。

如果两个车连在同一轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿巧妙连接。

——一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。

此后的t型车用的就是这差速。

虽然与后世的限差速还有差距，但传动轴式差速已经算是摸到了现代差速的门槛，在二十世纪初绝对是最先的。

卡尔·本茨看了一圈李谕的实验室，说：“先生要不要去我的工厂行试验？”

差速可以说是汽车史上最重要的发明之一。

卡尔·本茨走后，李谕找到卡尔·西门（都叫卡尔，以后还是就叫他西门吧）。

李谕说：“我会尽快这项设计并申请专利，供各位厂商使用。”

李谕说：“这倒不必，实话说我暂时离不开实验室，但我可以采购一批对应的试验设备。”

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李谕算是个汽车迷，当年疯狂迷恋奥迪引以为傲的attro，大学期间就研究过它的设计。