而且世界上第一辆现代汽车的驾驶员恰恰就是贝莎。

1885年，就是贝莎把卡尔·奔驰研制成功的汽车从小工厂开了来，同时开了辉煌的汽车工业篇章。

只不过当时那台“奔驰1号”只有三个，而且动不动要停来维修。

刚开始的几年，人们对汽车的嘲笑要更加严重，因为经常开着开着发动机就会在一阵可怕的轰鸣后突然抛锚。

然后在1888年，为了证明丈夫的发明不是一个中看不中用的废，贝莎再次亲自驾驶开发到第三代的奔驰汽车，载着自己的两个儿驱车一百公里前往娘家看望母亲。

来回两百公里的检验，让卡尔·本茨信心大增，在此后的慕尼黑汽车展上一炮走红。

卡尔·本茨到访的初衷与之前的迈赫、姆勒等人一样，都是冲着先的电打火系统而来。

“您能看到，让一位女士用摇杆启动汽车，不仅不够优雅，也非常费力，所以我对院士您的专利非常有兴趣。”卡尔·本茨说。

“的确如此，”李谕说，“迈赫及姆勒先生等人已开始要求供货。”

“他们已经来过了？”卡尔·本茨问。

李谕说：“没错。”

“那我可要抓节奏！”卡尔·本茨说。

说来可能很多人不信，历史上卡尔·本茨与老姆勒住得其实并不远，也彼此知对方的名字，可惜一生都未曾见面。

现在老姆勒过世，奔驰三大创始人已经少了一个。

此时卡尔·本茨的工厂与姆勒的工厂还是两家公司，属于竞争关系。

别人拥有的东西，自己如果没有，很快就会落风。

整个二十世纪的科技发展都是在一辆飞速前的云霄飞车上，变化实在太快，稍微不努力就会成为落后的产品。

卡尔·本茨自己在拥有优秀的发明能力的同时，还是个成功的商人，他的夫人贝莎同样光锐，卡尔·本茨说：“我们也需要供货，但还不知与车型的适如何？”

李谕说：“电启动系统属于一项较为容易集成各家厂商汽车产品的设计，先生请看。”

李谕在图上开始给他绘制起了原理图。

卡尔·本茨与迈赫等人一样是技术，几分钟后就知是个非常靠谱的专利，“太优秀了，还可以集成车灯，简直是让汽车有了睛。”

贝莎说：“今后夜晚再开上汽车，那些车就只能羡慕了。”

卡尔·本茨说：“先生真是位天才，我一向认为科学家不会委汽车设计，但您真是让我开了界。”

李谕笑：“设计是件很有趣的事。”

“我还有个问题，能不能顺便请教一先生？”卡尔·本茨问。

李谕说：“先生但讲无妨。”

卡尔·本茨说：“我此前对车辆行过多次改，尤其是动力上，但我发现即便加大发动机力，还是无法让汽车获得相对应的动力提升。”

李谕明白卡尔·本茨的意思：“先生指的是动力损耗过大？”

“没错，”卡尔·本茨说，“我现在还想要设计一公共汽车，动力损耗的问题将更加明显。”

世界上第一台公共汽车的确就是他造来的。

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