甚至是主……哪怕是很多船只说是采用纯蒸汽机动力，比如应天级战列舰平常都是使用蒸汽机航行的。

但是依旧有好几耸的桅杆以及备用的风帆……这是考虑到蒸汽机一旦现故障，船只需要被备用的动力。

这样年的蒸汽可靠看着已经不错的，但是偶尔现问题导致船只失去动力，那也是常有的事。

因此远洋船只要么是机帆动力一起用，要么平日用蒸汽机，但是依旧保留桅杆，带上风帆备用……要不然的话，在茫茫大海上蒸汽机故障了，那么也只能看运气等着过往船只搭救了……运气不好一直没有过往船只发现的，那么可就很糟糕了。

真正彻底的放弃风帆的，只有近海船只以及河船只……航行距离短，而且往来船只很多，现故障了也容易派拖船来救援。

其实大楚帝国里还有更加可靠，能更好的三胀式蒸汽机，不过那玩意暂时还太贵了，目前只有海军以及能的豪华客才会不惜血本用这玩意，其他普通民用船只于成本考虑，目前用的还比较少。

船坞，动力系统等多方面综合都导致了，目前航运界都比较喜用五千吨以，主要是满载三千吨到五千吨之间的船只，能够很好的平衡船只成本，运营费用以及运费，价比非常的。

哪怕是海军那边也不例外，各作战用的战舰自然不考虑这些，但是数量庞大的运输船队也是不避免的考虑到民用船只的一些况。

由此导致了海军的运输船队，于成本的考虑也更倾向于采用五千吨以的运输舰。

除了成本外，其实还有另外一让海军无法装备大量的大吨位船只，那就是港限制。

和民用船只去的地方，基本都有成熟靠谱的港泊位不一样，海军的很多运输舰在执行运输任务的时候，可没办法每一次都要求目的地港有适合的泊位。

很多时候一些楚军控制的一些海外民地的小港，也不备停泊大型船只的条件。

没有泊位，没有港吊装设备等等都存在！

这也是大楚帝国海军的运输舰，基本都自带吊装设备，但是吊装设备可以自带，然而泊位可没办法自行解决了。

所以海军里现役的运输舰，考虑到海外署的需求，普遍吨位不大，三四千吨是主，甚至还有相当多一分专门用于条件差的港行中转补给的一两千吨甚至几百吨的小型运输舰。

而大型七八千吨的运输舰，往往是充当线运输舰使用，往来于本土以及海外领地大型港之间。

这一次欧洲作战的海上运输，就是如此，海军那边有不少的大型运输舰以及一些名为征用，实际上是雇佣的民用大型货。

往来于本土和南非港之间，把大量货运输过来。