波的铁路，也被曹娥江所拦腰而断。

类似的况还有不少，早些年的时候铁路总公司那边也没什么好办法，直接是在江边两岸设立专门的接驳站台，把货和旅客通过蒸汽船转运过江，过江后再换乘对岸的火车。

这两年，铁路总公司那边也尝试发展了火车渡。

通过直接建造专门的大型蒸汽火车渡，并在渡上铺设铁轨，让需要过江的火车直接驶上火车渡，运载过江后再驶对岸的铁路线。

第一艘渡之前承顺二十七年在金陵城里已经率先投尝试运营，不过因为新技术，同样一旦现事故的话损失会极为庞大。

因此这火车渡，目前只在金陵城里使用，并且只用运输货，不会用于运输满载旅客的客运列车。

这要是客运列车在过江的时候现什么事故，那死伤的可就是动不动几百人啊，没人能够承受如此重大的事故责任的。

因此铁路总公司也好，江理总署也好，应天府也好，这些主门的官员们都非常谨慎……不敢轻易让火车渡直接用于客运列车的运输。

这普通客运列车都不敢搞，御用专列就更不用说了，没有任何一个官员有这个胆让罗志学的御用专列，开上还于试验当中，技术不算成熟的火车渡上的。

这要是了问题，一家的脑袋都不够砍的。

所以在御用专列上，铁路总公司脆在独立的铁路网里，都单独准备一辆。

这些御用专列这几年陆续订购并建造，目前北方铁路网拟用，置在不同铁路网，总计三十多辆御用专列已经陆续到位，目前正在行后续的各项严苛测试以及试运行当中。

御用专列行，自然是不会和普通货车一样走，而是需要专门制定运营计划表，同时需要沿途火车站，地方巡警机构等行严密的合。

为了二十九年即将展开的北方大视察，铁路总公司、各地方官府已经是早早行了各项的准备工作。

各项准备工作持续了半年左右，等到承顺二十九年六月旬的时候，才是完成了所有的准备工作。

如此罗志学才开始先乘坐渡过江，随后在江浦火车站登上了御用专列，带着一千多名各式官员以及第一近卫师开始北巡。

罗志学登上御用专列之前，还稍微打量了这辆专列，仅仅是外观上就能够看的来和之前前几次在泛江南地区行视察的时候，所乘坐的专列不一样。

之前所乘坐的专列都是火车刚来的那几年里所打造的，整技术平还停留在火车发展早期阶段。

火车看起来还非常的原始简陋，车厢虽然看似使用了大量黄金，珍贵木料等奢华材料，但是车厢的底盘等心技术其实还是不咋地。

毕竟就算是御用专列，铁路总公司方面也只能依托现有的火车、火车车厢行设计改造啊，改造大多也只是外观，饰方面的改造，再然后就是增加更多的安全措施。

在设计和建造上不顾忌成本问题，因此可以用上质量更好的零件，组装更为严格等等。

毕竟不是重新设计并建造一整的火车技术，因此整上看上去还是非常的原始的。