但是每一节车厢的度却是比早期的车厢了好几倍。

这意味着，同样的一辆列车，其运输的货或旅客比以往要多了好几倍，大幅度提升了火车的运输量。

而这些都是因为广三系列火车所带来的。

没有这新式火车的澎湃动力，可没办法让铁路网的运输量大幅度增加。

仅仅是从外观上，罗志学就能看见火车技术在最近八九年来的快速提升。等了车厢后，则是觉更为刻。

哪怕是火车车厢的宽度，因为受到铁路轨距的影响、桥梁、隧等尺寸的影响，哪怕技术步了也不会有什么变化，还是和原来的车厢一样宽。

但是车厢度的增加，却是直接增加了单节车厢的空间。

会议车厢里，虽然座椅比较多，但是依旧可以容纳数十名臣。

罗志学的寝室车厢也非常的宽敞。

随着技术的步，同时设计理念的变化，火车的车厢度增加，这是普通人对火车技术步最为明显的觉。

等御用专列开始运行，罗志学脚的车厢虽然也在轻微晃动，但是震动不大，如果是坐上御用车厢里的弹簧沙发上，那么基本觉不到车厢的轻微震动。

这比之前的御用专类好多了……以前的御用专列震动很大，哪怕是坐在弹簧沙发上，甚至铺设厚实的天鹅绒，但是依旧有非常明显的震动。

然而现在的新御用专列上，坐的罗志学却是基本受不到震动，整的乘坐受比那几辆最新技术工艺打造的御用车还要好一些。

这说明御用专列的减震技术平已经有了大幅度的步。

罗志学在御用专列的不同车厢上转了一圈，觉这御用专列比自己预估的还要好一些。

当然，这个好并不是说装饰多么的华丽，陈设多么昂贵，罗志学不太关注这些东西，反正用脚趾想都知自己的御用专列肯定会用上最级的装饰和陈设。

罗志学更加关注的还是火车本，不是火车还是车厢，他都很关注。

观看的时候，他还发现御用专列上有着两的刹车系统……一是老旧的每节车厢都独立的人工刹车系统。

就是每一节车厢都属一制动系统以及一名制动员，火车司机发信号后，制动员拉闸把行制动。

但是除了人工刹车系统外，御用专类上还使用了一统一由司机控制的空气制动系统。

铁路总公司的工程师介绍说，这是松江府华亭密机械公司所研发生产的一空气制动系统，由他们自主研发生产的能空气压缩机以及气缸活，连接所组成。

原理非常的简单，就是通过火车的动力带动空气压缩机，空气压缩机把压缩空气，通过连接传输到每一节车厢的空气活里，空气活在压缩空气的压力，推动闸瓦行刹车。

这系统暂时只在少数新建造的新火车上使用，御用专列也采用了这新型制动方式。

不过空气压缩制动毕竟是个新技术产品，为了避免失效导致事故的发生，因此哪怕是采用了压缩空气制动的火车，依旧会保留每一节车厢的独立人工制动，以确保安全。

对此罗志学也是微微，铁路总公司的这谨慎态度是非常有必要的。

毕竟火车这东西，如果刹不住车的话，那么问题可大了，客运专列的话动不动就会死伤几百人，哪怕是货车一旦翻车，那也是个大麻烦，比如会导致铁路停运一段时间等等。

所以在安全这个问题上，是半问题都不能的。

坐在安全舒适的专列上，看着铁路线外的原野，罗志学尽知随着自己的专列行，沿途的地方官员们肯定会把自己所能够看到的原野况搞好一些。

翰林院务科上个月就给他报告过，说是不少铁路沿线上的地方官府正在铁路沿线大搞面工程。

比如给专列经过的火车站，沿途建筑什么的行外观上装修……

甚至还有的官员组织大量人力力，在铁路沿线周边的一些农田行大开

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