能够通过铁路网源源不断的向广东汇集，继而形成新的市场连接。

如此对周边地区的经济拉动作用将会非常大的。

铁路，其最大的作用就是带动铁路沿线的经济发展，至于铁路本的盈利其实不重要。

如果不是铁路建设太大，需要铁路盈利来支撑铁路的建设，罗志学甚至都敢把铁路运输直接收个运营成本价，以此来一步刺激国整经济的发展。

因为连接广东的铁路网对经济的带动作用太大，所以哪怕在粤北、赣南山区里建设铁路会难度非常大，投资更大，但是罗志学认为也要住压力，咬牙死撑也要修一条通往广州的铁路来。

这一次的通会议上，罗志学就是把广东的铁路问题拿来行讨论。

而当罗志学亲自定了‘铁路建设要胆大一，步快一’的基调后，通那边的人自然是没什么意见。

帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路，哪怕为此付一定的更大建设成本也在所不惜，那么还有啥好说的，修呗！

无非就是投资大一，相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已……

而且修建这条铁路所用的钱，也不会是财政钱，而是那会找银行贷款，大不了就是把贷款的还款年限搞久一些，以后慢慢还钱就是了，反正依托广州这么个工商业重地，而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河通。，不用担心铁路业务被河运抢走。

只要铁路能够修起来，就不用愁客源以及货运业务，以后不敢说日斗金，但是肯定是赚钱的。

这大老板敲定了基调，通跟天步伐后，的铁路总公司自然是没话说的……

上大佬们说，那就呗！

甚至连铁路规划都不用临时搞，他们之前就有所研究，并派人走访了赣南、粤北山区等地的地形，制定了基本的铁路线规划。

规划也简单，直接从九江湖那边往南延伸，经过抚州、吉安、赣州后一路往南，广东后通过赣北山区，最后抵达广州。

如此，从广州那边乘坐铁路就能够一路北上抵达湖，沿着江南大铁路抵达金陵城，在这里可以摆渡前往江浦，继续一路向北直抵辽东，也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。

同时也可以在江西抚州的时候就转向西北方向，途径南昌在往汉天府，沙，衡等地而去，向北还可以在汉天府摆渡，继续乘坐火车一路向北抵达洛，潼关后抵达西安。

广州，将会彻底的连接整个铁路网，并通往帝国的几乎所有人，经济重省。

这条广湖铁路预计会非常难修，因为沿途，尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。

在这铁路修铁路难度非常大，修来的铁路大概率也是弯弯绕绕……架设的铁路桥梁和隧就更不用说了，肯定会很多。

到时候整造价也会是很吓人的数字，铁路总公司方面就很担心投资太大，到时候光靠这条铁路自的盈利，恐怕二三十年都还不完贷款！

但是……这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的，三十年还完贷款也不值一提，修个铁路还三十年债没什么大不了的，后世人随便买个房都得还款十几二十年呢，三十年的也不在少数。

只要整经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利自。

这也是罗志学乃至帝国的层们，和那些铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。