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敲定了广湖铁路的规划之后，罗志学就没去太多关注铁路事务了，通以及铁路总公司这么多官员，自然会理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。

罗志学则是把目光投向到了蒸汽船事务上，蒸汽船对于大楚帝国的重要，一都不亚于大规模的铁路网。

甚至短时间，蒸汽船，尤其是河的蒸汽船其重要还要超过铁路。

毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。

短时间，甚至十几二十年很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。比如四川那边的对外通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客。

今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽河船，从汉天府发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。

这一次蒸汽客在江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展意义及其重大。

四川巡抚衙门方面已经了扶持力度非常的蒸汽河客扶持计划，包括扶持各地建设可供蒸汽船停泊，补给，维修的现代化港，维修设施。

同时还打算对三峡河段以及川江上游，还有其他支行疏通。

不是扶持河客计划还是疏通三峡等各河段，都是动作非常大，并且耗资不菲的工程，四川巡抚衙门自然也需要向金陵方面报告。

当然了，更主要的还是为了申请中央财政上的支持。

这么多钱，光让四川一家来掏钱的话，还是有些吃力的，金陵方面不如何，多少都得给。

而罗志学看着这份报告的时候，考略的缺不仅仅是四川方便的河蒸汽船发展计划，同样也考虑到了其他暂时不适合大规模建设对外联系铁路网，同时还能通航蒸汽船的地区的河运发展。

不是每个地方都适合建设铁路网的。

这有着地形上的限制，也有着地方经济所导致的运营成本的限制，还有一些地方经济一般般，但是本已经有了河运的话，那么铁路规划的时候也会暂时放这些地方，而是优先给缺乏河运，对外联系困难的地区修建铁路。

而罗志学现在要的就是，给这些地方一些政策，财政上的支持，让他们加大力度发展蒸汽船运输，哪怕是受限于河通航能力的限制，无法到全程通航，但是也要尽可能的缩短陆运距离。

就和大楚帝国目前在西伯利亚地区的资运输一样，其实资也很难直接一路通过船只运输到各地，中间依旧需要通过一些陆地运输来作为过渡，包括一些涟通、险峻河段。

如此，铁路网和河运/近海航运就能够形成一个互补的整，不敢说彻底全面的打通全国通网络，但是至少也能够打通大分州府的对外联系通。

而想要到这一，对全国范围的河行大规模的疏通是必不可少的，至于对蒸汽船的扶持，倒还是其次。

毕竟河通航便捷了，蒸汽船只好用了，自然会有航运公司们采购蒸汽船只并投运营。

而大楚帝国的各七八糟的航运公司多了去，不仅仅是有众多官办航运公司，还有数不清的各民间航运公司。

大的有一些官办的航运公司，这些航运公司一般都是地方省或州府等衙门主办，普遍以河或地名为称呼。比如四川巡抚衙门属工业厅投资兴办的川江航运公司、应天府投资兴办的江航运公司、江南省巡抚衙门投资兴办的江南航运公司。

还有中央工业兴办的工业航运公司，该公司主要从事本土大河、近海大宗货运输、太平洋航运公司，该公司主要从事远洋货运，跑南洋，扶桑路线比较多，华夏航运公司，这是一家专门从事大江河、近海等途客运业务的企业。

当然，只是他们的业务侧重不一样，实际上三大航运公司基本都有货运、客运、途短期远洋等不同的业务，彼此竞争还不小。

这些说的，还是中央以及省级所筹办的航运公司，而实际上各府县还有一大堆自己搞的航运公司。

这些航运公司和地上的上的一些城市公共车公司，城际途车公司都差不多，属于地方公共通设施的一分，基本上每个地方都会搞，但是大多也只局限于本地。

这也是相当多地方中小型官办企业的一大特，那就是基本都是一些提供公共设施，关乎国计民生的行业，很少直接从事普通行业。

至于轻工产业，上更是一般都不批准……因为原则上官方资本不参与民营资

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