普通人可能听不懂这句话的意思，其实就是怕坠机时砸人密集的地区！

……东海机场，警嘀鸣！

停了停，疑惑：“很奇怪啊！通信不应该是老庞来掌握的么？这么大的事，他就敢完全放手让新手降？这不是他的格啊！”

若发生了最严重的况，他们不想伤害地面！

但如果像这次4607次航班的况，没法到准确控制飞机在跑端几百米落地，安定面的卡死让机首倾，机师不能任由这况发生，否则就不是降，而是拍了！

这样的要求也就意味着他们可能会飞一条曲里拐弯的航线而不是一条直线！这对驾驶员来说会增加额外的压力，但他们必须这么！

降猛了不行，会拍去；降得太温柔也不行，4千多米对飞机来说也就是十来秒的事！

最好的方法是经过海面上空，但这条航线没有海上线路，所以就要求航指引他们避开城市！

刑战波摇，“不要怀疑驾驶员的选择，他们这么就一定有这么的原因！在作飞机上他们更专业，和我们制的角度不同！”

这个过程非常短，稍一犹豫就会冲跑不得不复飞，所以4607的降落速度还要控制在比正常范围稍大些才能保证失败后复飞，由此引来一系列的作问题，就是庞立德所说的危险所在！

机师就只能把机首往上抬！抬机首降落听起来不可思议，但这就是4607的况，拼的就是机师的控制能力，在安定面的倾和自己的上抬中找到一个合适的角度……

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数十台救援车蜂拥而，奔向已经开始清空的02跑，跑4500米，也是东海机场5条跑中最的一个。

形态！确定飞机在我控制范围之！”

当驾驶员不能完全控制杆，降过程中还有安定面卡住来捣时，就是这次迫降的关键所在。

正常况降落程序，校正ils信号后，有经验的机师都会在跑300米左右地，前后误差不会超过1，200米，这样的话其实大分跑都是用不到的。

纵杆前压是降落，往后拉纵杆降落我还是一次见识……”

塔台中，航主任刑战波眉皱，目光沉凝；东海机场已经保持了很时间的安全记录了，他可不想记录在自己手中被打破，但这却不是他能决定的事。

旁边当班值老周也很张，“安定面卡住，这样的故障对939这机型来说可不多见！为什么他们不在空中理一呢？还有的是时间，油料也够，多盘旋几圈尝试几次总是好的，何必这么急急忙忙的仓促迫降？

939降落后的刹车距离在1000米之，这跟很多方面有关，比如天气条件，着陆，载重量等等；4500米的02号跑完全能满足939的着落，问题只在于，4607次航班在对准跑后会在什么位置着陆？

异常降落，最怕的就是撞击起火，所以这些车辆中，大分都是救火车和救护车，分段停留，其中最多的都集中在跑后半段，也就是飞机最终可能停的位置。