飞行员驾驶准则第一条：驾驶舱的所有驾驶动作都在机的控制和指导之！

第五条，危急况的控理以机为主！

第十七条，当正副驾驶员发生互相矛盾的作时，必须无条件的服从机的判断！

飞行员驾驶准则第二修正规则：如果正副驾驶在作上有矛盾冲突，应该以最近三年同航班同机型的更飞行小时数的驾驶员意见为主！

贝海洋搬这一条，直接打在庞立德机的七寸上！

让老骄傲的飞行小时数大分都在前半生，后半生就因为教学而变的断断续续，尤其在这个航班，939这个机型上，他最近三年的飞行小时数加起来也不过才几百个小时，还大多是和贝海洋一起飞的。

贝海洋就不同，自从晋升副机后他就固定在了这条航线，这个机型；他两千多小时的飞行经验都在这上面！

所以，才敢理直气壮的提控制飞机的要求！

庞立德忍住挥拳的冲动，他不敢想象这个平时蔫了叽的副驾竟然有这样的挑战勇气！

直直的瞪着他，最后憋一句话，“我保留意见，但我认可第二修正规则的裁定！”

贝海洋没有说谢的话，场合不对，而且对方也未必接受，那就让事实来说话吧！

“北控北控，这里是龙航4607，要求提前近制！要求提前降低度至一万八千英呎！要求航前方净空！选择东海机场为迫降机场！”

北控中心，“你们确定选择东海机场？石庄机场更近，还有天锦机场……”

贝海洋，“太近了！我们安定面卡住，纵不便，降需要足够的距离！而且，东海机场有最的跑！”

北控中心，“明白！龙航4607，降度一万八千英呎，近通1243，前方净空！”

完全放开了，贝海洋反而觉不到什么压力，他现在肾上激素狂飚，这是他的飞机，他是机，他在控制！

机首在卡住的安定面作用一直在倾，贝海洋要的，就是通过尾翼升降舵来平衡这倾，让倾角度在正常范围之，而不是一扎去！

正常况本不需要如此费劲，他只需要轻推纵杆，飞机就会在他的意愿降低度；但现在他却在使劲的拉，和正常况完全相反的作习惯，还要合理控制降角度，这就是庞立德之所以不愿意这样迫降的原因。

因为只要一个纵不好，飞机就会彻底失控，尤其是在降落前飞机速度会降到200哩之时，谁也不知低空低速的安定面会产生什么样的影响？

真是个力活呢！幸亏自己一直以来都在持锻炼。

庞立德开始准备降检查表，一项一项的落实，这本来是贝海洋的活，但现在机的位置掉了个个！

“东海塔台，这里是龙航4607 ，确定异常降落，我们需要最的跑，前方净空！”

东海塔台，“收到，清空02跑，危急状况理！”

贝海洋，“龙航4607呼叫塔台，我要降低度，请改变

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