对一般机组而言，机和副机是要纵飞机的，比如一个起飞，一个降落；当然，如果副机是新手，为了累积经验，机一般也会由副机独自完成起降。

前提是副机要懂事，会人！

贝海洋嘴太臭，准备会上刺激了王大炮一，结果现在就被穿了小鞋；机王大炮让他作起飞，换句话说，更考验技术的降落就会由机来完成。

这就是不会聊天的结果。

贝海洋纵起飞，通信联络便由机行，这就是程序分工。

一切准备就绪，航班塔台环节。

……

塔台，“龙航4607跑04等。”

王大炮，“跑04等，龙航4607。”

……

王大炮，“东海地面，龙航4607，停机位401，申请推开车。”

塔台，“龙航4607，东海地面，可以推开车，修正海压1013。”

王大炮，“龙航4607，开车完毕，申请。”

塔台，“龙航4607行跑l4外等候。”

……

王大炮，“启动二发。apro，brovo，brovo1，04左跑等待等待。”

“东海塔台，龙航4607，04左跑等待等待”

塔台，“龙航4607，04左可以起飞，地面风180，3米每秒。”

王大炮，“龙航4607，可以起飞。”

……

机舱，两人表严肃，哪怕已经过了无数次，每当在这个时候，每个机师都会产生一庄重的仪式，哪怕很枯燥，但在这样的枯燥，却是几百条生命的承担！

王大炮，“v1决断速度100，确认！”

贝海洋，“确认！决断速度100。”

v1决断速度，是飞行理计算机据飞机载重，油量，航程，风向气压，跑短等诸多因素计算的最终起飞还是停的决断速度，而不是说，当飞机达到这个速度，就可以抬机了！

飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。

通俗地讲，在达到v1前机师判断故障将有足够的跑距离以解决问题；如果速度超过v1时，绝不能中止起飞，否则剩余跑不足以使飞机停，很可能冲跑造成事故。

这是为了以防万一，每个机师在起飞前都必须充分了解的关键一项！

贝海洋左手轻推油门，两台罗尔斯-罗伊斯公司的cf-99发动机发低沉的轰鸣，澎湃的力量传递，玻音939这架全世界使用最广泛的中短程经济型客机机一抖，在跑上开始缓缓加速！

机舱位置，机在左，副机在右，背后还有两个折叠位置，供学习考评搭载之用，只不过现在都是空的。

贝海洋左手缓缓前推油门，平稳而定！

这是他最喜的过程，能够清晰的觉到飞机在自己的控制加速冲刺，飞行座椅加诸在后背上的大推力，让他有一特别的愉悦。

在两台发动机越来越大，持续不断的推力，939越越快，速度表上飞快的动，30节，50节，90节……

各仪表指示正常，发动机运转正常，前方跑一览无遗……

贝海洋把油门推到底，939速度很快来到140节，这才是真正的起飞速度，同样是飞行理计算机对这次航程的确计算

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>