第三百零二章 冷还是气冷（上）

活式航空发动机运行时，往汽缸里或与某些最常用的是甲醇的混合可以在短时间大幅度增加输功率，最多可以达到三分之一。虽然这会缩短发动机寿命，而且飞行中较短时间连续使用的话效果会逐次降，但其意义依然十分大，应用之后哪怕是设计最大速度不如敌机，也有了追上的可能，而我方飞机被敌人追击时也可以用同样的办法迅速摆脱，因此华北航空总队的飞机全加装了最新研制成功的发动机之后，足以令华北航空总队的战斗力增加数成，而生存率更是倍增……

胡卫东记得这项技术应该是40年前后开始先后被各国航空专家发现并应用的，因此华北航空总队的优势肯定维持不了多久，但既然小鬼现在还不会这一招，那么有一天便宜就赚一天。再说了，即使鬼也会了，咱们会也总比不会要吧？

当初国的时候，胡卫东对于发动机、尤其是航空发动机的人才最为重视，因此无论是数量还是平均质量都相当不错，但活发动机项目组中并没有世界级的大师领军，加之又来自不同的国家。甚至一些人之间还语言不通、相互谈都得靠翻译，这就不可避免地降低了工作效率。而中国的工业基础自然也远不能与列相比，至于胡卫东，他虽然来自于后世，却毕竟不是一位航空专家，除了之类没什么技术量、而且刚好当年无意中记住的要，他在设计方面也帮不了什么忙。因此目前“中原边区发动机研究所航空活式发动机项目组”的研发能力与罗罗公司、惠普公司等世界级航空发动机制造商相比还是存在着一定的差距……

不过，胡卫东脑里的一些材料方和工艺却是可以派上大用的，虽然他记得的那些合金钢钢大多是火炮与装甲所用。但因为总能比二战时期的材料了太多，因此客串一也还是多少要比目前列选用的航空发动机材料一些，并且这两年间边区数量日益增加的材料科学家们还在这些材料的基础上据各发动机的需要开发了一些更加合适的衍生合金钢材料……

要知材料技术可是发动机技术步的最大限制因素，所以即便不考虑目前已经取得一些展的气式发动机项目，光论目前各国飞机所用的活式发动机，胡卫东也相信中国的航空发动机技术一定会赶上、甚至超过列，而且应该不需要等待太久。因为经过一年多的磨合。这些来自于十几个不同国家的发动机专家已经成功整合为一个团队，他们生产的第一款航空发动机虽然功率只有900力，但无论是油耗、空能即便不考虑涡增压装置的帮助、可靠还是使用寿命都达到了世界先平，综合来说已经超越了苏联和日本的平，与德法相比则各有千秋，仅比英国与国的发动机差一些。不过即便如此。由于设计中的歼-1与轰-1均是以二战中后期的经典机型为模板，对发动机功率的要求很，因此暂时还没有合适的心脏，而飞自然也只能推迟了。

在青岛缴获到300台鬼的最新航空发动机之后，为外行的胡卫东因其功率较大。便建议先用鬼的发动机完成飞，以尽可能地节约时间。这个要求是否合理姑且不论，但一场航

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