翼船是一速船。船底有支架，装上翼。当船的速度逐渐增加，翼提供的浮力会把船抬离面称为翼飞航或翼航行。），从而大为减少的阻力和增加航行速度，由于翼船吨位很难造大，因而一般也叫翼艇。与常规设计的快艇相比，翼艇不但航速更快，而且适航也远比普通快艇得多，而不抗风浪却正是小型舰艇最大的缺陷，因而航速奇快却又有极抗浪的翼艇很显然要比各国现役的常规快艇要好用得多，与翼鱼雷艇相比，目前世界各国现役的鱼雷快艇几乎就如同垃圾一般。虽然主业是飞机设计，但在小型舰艇设计方面同样堪称大师的图波列夫对于自己能够主持这一有划时代意义的重要项目，心中满是振奋和憧憬……

其实早在三十多年前翼船就已经发明了，但因为技术不成熟的关系，并没能得到实际应用。而胡卫东直接剽窃了历史上新中国湖川级鱼雷快艇的基本设计，以图波列夫的光，一看就意识到这个方案要比目前各国所搞的那些试验品优秀得多，尤其是在可靠方面非常。虽然目前中国尚不能生产符合要求的发动机，但船用柴油机因为在民船上应用广泛，技术引的难度要比飞机和坦克所用的小得多。

因此，虽然胡卫东直到现在才开始设法引与船舶有关的人才设备和科技，也完全不必着急。至少七八个国家都有不错的船用柴油机产品。总不可能一家都不肯卖吧？

说到鱼雷，就不得不提一中原边区新成立的鱼雷研究所，不久前氧气鱼雷在实战中显示了大的威力、而其航行时几乎看不到尾迹的特在偷袭敌舰时更有奇效，胡卫东因而放弃原计划中研制火箭鱼雷注1的打算。决定对鬼的氧气鱼雷行仿制和改，为此特地留了两条以供研究之用，甚至就连胡卫东自己也时间亲自参与了分研究，他很快发现，氧气鱼雷的三个缺陷虽然对于历史上的日本来说是很难解决的问题。但中原边区现在却恰恰有这个条件……

研究初步得的结论是，氧气鱼雷主要有三个严重缺陷，一是鱼雷一千米后氧气最初放燃烧室时容易引起爆炸，并因此导致鱼雷中途提前引爆；二是不能预先上好油，必须在发前手工，否则可能自燃起火引爆鱼雷，可是战前手工不但很不方便，而且容易贻误战机，更讨厌的是。由于发前时间迫，鱼雷发手往往会因为焦急的心态不能充分，结果导致鱼雷后突然上改变定，因而偏离预定航向；三是引信过于，甚至军舰规避时掀起的浪都能令其提前引爆。甚至可以这么说，原版的氧气鱼雷其实只有偷袭时有用，一旦敌舰于行驶状态并知敌人发鱼雷而开始规避之后，它基本上是没有任何作用的。因为即便路上没炸、方向也没偏离，估计也十有会被军舰规避时掀起的浪墙给解决掉。无怪乎历史上鬼雷击舰队疯狂地对国舰队近200条氧气鱼雷，结果却只有三条起效了……

第一说白了很简单，其实是小日本目前还没有搞清楚纯氧/空气与雾化煤油三者混合后燃会发生爆炸的比例区间，这个本来需要不知多少次的反复试验才能得到答案，历史上日本直到战败都没完全解决，但是中原边区

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