，以及自己的反应和抗压能力。

在这次检查中，除了程潇自己，包括顾南亭在，任何人都帮不了她。即便在此之前顾南亭能一路给她开绿灯，在她心理和力能够承受的极限顺利飞满航时，升机的训练过程中，她只能靠自己。

五场练习中，程潇的表现几乎无可挑剔，到了最后一场检查，检查员选择的是tcas警告。所谓tcas，是指飞机防撞警告系统，系统中能显示周围活动的飞机的位置，并在有可能碰撞的况向飞行员发警告。简单来说，就是用以避免飞机在空中互相冲撞。

正常况，每个航班，每架飞机都是遵循通制的指挥，在指定航线互不相扰地各自巡航，不会发生碰撞。但是，事总有万一，这样的案例在航空史上不是没有。

2002年，两架飞机在德国南的乌柏林上空发生空中接近，当时两机都收到了tcas的警告，但因其中一架飞机未遵从tcas的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。所以，如果有航班错听了制的指令，上升或降了错误的度，而制又没有及时发现，飞行员也没能在一定时间有正确反应，是有可能造成飞机相撞的。

tcas警告是非常危险的况。因为当飞机收到tcas警告时，据两架飞机相对每小时1000公里的速度，飞行员通常只有25－40秒的时间采取措施，如果飞行员反应不及时或反应错误，两架飞机有所冲突，会造成不可挽回的重大空难。

检查飞行中，程潇据指令在虚拟的8900米的度巡航，正常况，同度，同一条航线上，对向是不会再有飞机的。

但是，原本正常巡航的她的飞机突然发语音报警：“traffic，traffic！”与此同时，仪表盘上表示其他飞机的符号改变了形状和颜。

这是飞机在向机组发警告，警告程潇有危险接近。

程潇瞬间反应过来接收到了tcas警告。遭遇这况，也是有检查单的。但这是个记忆项目，一旦发生是来不及翻检查单的，而是需要飞行员快速反应。

程潇的神从平静转变为严谨，她立即调小距离圈，并以机份向作为副驾驶的检查员发布指令：“我纵，你来寻找飞机。”然后通过无线电向制员报告接收到了tcas警告，同时报告自己飞机目前的航迹。

制员之前被同一频率的其它飞机扰了，没有发现有飞机听错了指令。接到程潇的报警，她们立即作反应，寻找上升或降了错误度的飞机。

这是需要时间的。但老天给程潇的时间是以秒计算的，为确保万无一失，一秒钟都不能浪费。所以，她要随时准备据实际况积极地采取必要的规避机动以避免碰撞。不过，动作不可以随便，因为你的规避机动有可能会造成新的冲突，所以，通知制是至关重要的。

检查员却在云中看不到飞机的踪迹，此时，飞机现ra警告，发躲避机动语言指示：“。”

这是机动指令，给垂直方向上的避碰建议，提示飞机。

程潇眸沉，作为主纵，她脱开自动驾驶仪，同时思路清晰地发令：“关指引。”

副驾驶接收到机指令，动作关指引，并跟随ra指令，和程潇一起柔和地对ra反应，调整俯仰，降度。

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