为这幅字价十万，是相当厚的价格了。

丁朗不由的叹自己当时想要赚钱辛辛苦苦早上很早要起床起来鲜月饼，虽然他自己只这么了几天，但已经辛苦了，更别说现在陈伯伯和陈伯母都是忙一整天，早四忙到晚十一了。

而写字呢，轻轻松松…就有人几乎是捧着人民币送给你了。

当然，丁朗知话不能这么说，但心里还是有些慨。

现在国家专项资金还没到账，这十万倒是可以先添些实验材了。

金属基复合材料的实验基本上就是这样了，虽然丁朗总觉得有什么地方不对，但最终结果除了搞来的温能铌铝钛合金能比起记忆中的那个稍微落后外倒也没什么别的意外，可以先申请专利然后开始研究其他方面的东西，等有时间慢慢来找问题所在。

之所以研究陶瓷基和金属基复合材料就是为了让航空发动机能耐的温度更一些，虽然听着很简单但实际上非常重要，相关材料如果研发成功，就能够直接影响到航空发动机的使用寿命和安全上去，而这显然是目前国产发动机最需要改的地方。像燃烧室的环境，温、压、效，这样的设计很是受限制于材料的平，国产材料和材料仍旧存在很大的差距，而且在这方面发达国家还限制对华夏的，可以说华夏真的是两一抹黑，又一个需要从研发的东西。

别说国产了，就连E国制的发动机都存在勤务不如西方发动机，大修时间短的问题，即使再怎么不愿，也不得不承认，M国的设计平、实际工业平都比华夏领先二十年左右。

航发技术从大面上说涉及到冶金、材料、机械加工、机械制造、力学、空气动力学、力学、控制学等等，把它称之为“工业之”再适合不过了，基本上工科所有学科中四分之三都要把自己的最成就献给航空发动机。航空发动机技术领先全球就意味着国家科学技术成就超过了其他国家。

材料和工艺，是目前华夏面临的两大本难题。

首先航空发动机心件所需要的材料我们制造不了，气式发动机的涡叶片需要度耐温材料，现代气发动机的涡叶片在工作过程中通常要承受一千六百摄氏度到一千八百摄氏度的温，同时还得承受三百米每秒左右的风俗，以及由此带来的大空气压力，国际上一般都采用温能铌钛铝合金，现在丁朗就把这玩意儿给苏来了。

这特么苏的好＿（：з）∠）＿这酸，不敢相信！本停不来！

68又一笔资金

作者有话要说：我靠写到一闭睡着然后醒来已经两多了＿（：з」∠）＿不好意思这两天都好迟、、、明天尽量十二前更新 铌钛铝合金国家一直在研发，并且近两年也的确有了成果。几年前曾有消息称科技大学的国家重实验室试验成功，铌钛铝合金将投到产业化的阶段，但几年过去了，产业化尚未实现。

现在丁朗给苏来的这个版本虽然跟“梦”中唐德尔特的版本还有些细微差距，但跟现今国际先平相比完全不差，比起之前科技大学的成果来说还要更一步——这一还是吴勉

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