些人真的都是别有用心。

比如说言者最典型的例，某地大米有a和b两，a是新产品，和营养好，b就是产量一，国家不分品，征收时就是一个指导价——这就导致a米的农民经济受损失了，成本，收益还不如b米。

大家都知，陈某人看问题都是比较极端的，他就觉得这是再扯淡不过的一个理由了：什么叫粮安全？保证老百姓在荒年能买到平价粮，这才叫粮安全，就算全收了b米又怎么样呢？关键是大家能填饱肚——搁给哥们儿，着急了大米都不收，只收玉米！

至于说a米是相对优质米，那就是很无所谓的事儿了，荒年了，它涨成啥样呢。

你说a米难卖，挫伤农民引新品的积极？这个话没错，但是你可以选择卖给粮商不是？什么，粮商低价收？我艹，当时是谁推荐这个新品的？

县里推荐，你县里有责任帮着联系买家，市里推荐市里有责任——这不光是粮厅的事儿，引导职能，可不是说引来就不了。

粮是涉及民生的大事，所以储备粮的意义重大，但是陈太忠此刻猛地反应过来，这铁路可也是关系民生的大事，一旦被民企所掌控，后果恐怕也是不堪设想。

资本的天是逐利——在这个德缺失的年代，一旦有资本控制了涉及民生的垄断行业，那绝对会是一场灾难！

而且铁路同公路和航空相比，质还是不一样，哪怕民企争的只是运输经营权，而不是铁路所有权，但是这个通系统通常只有一个车，对调度系统有度的依赖——还是董飞燕那句话，你让司机拐个弯给我看看？

所以说，不是随便一个阿猫阿狗就可以琢磨经营这个，能拿到场证的不会有几家，这是毋庸置疑的。

想到这里，陈太忠居然猛地想起，海集团似乎也是有自己的车，而且还是跨省搞货运，禁不住轻声嘀咕一句，“这一好像民企货运早就在搞了。”

“货运发车是空，岔避让是常事，还可以加挂，客运有时刻要求，没法比，”董飞燕对这一，还真的是门儿清，不愧是一家的铁路系统。

陈太忠听得嘿然不语，他觉得这个话题的复杂程度，远远地超过了他的想象力，搁给任何一个理智一的人看，都会觉得铁老大尾大不掉，效率低，不改革是不行的。

但是改革的话，全包去或者像某些人的那样，卖光……这样就好了吗？资本逐利的天，如何去限制？

算了不想了，他摇摇，将这份纠结抛在脑后，反正哥们儿跟铁路也无关，“你觉得铁路运营的业务，可能包去吗？”

“只要领导们愿意，什么包不去呢？”董飞燕很随意地回答，接着她又微微一笑，“不过你要有朋友想包的话，我可以帮你引见一些领导……保证赚钱。”

说着话，列车就减速了，她站起拿起桌上的帽，“云山要到了，好了，过了这一站，就可以休息到两了。”

你能帮我引见铁路领导？陈太忠笑着撇一撇嘴，又拎起一罐啤酒来打开，他倒是相信对方能认识铁路局的一些领导，不过也就是哥们儿的份，你才敢说这个话，连外甥女的工作都安排不了，换个人来你敢直接领到领导面前吗？

由于没有人打扰，刚才的话题不自禁地又涌上了他的脑海：国企固然弊端多，换了私企经营会好吗？那可就是个活生生的例——为利益集团所左右，比国家堕落的速度还要快得多。