个非常复杂的状态，也是一个幸福的烦恼。

没有到这一步的车队都羡慕人家能拥有考量到这一层的机会，他们连一个车手都没有希望，更别谈两个了，但是真的在这个环境的车队呢，又各伤脑，左不是右不是，明显表态吧，惹得车迷不快，给车队形象大打折扣，搞不好车手也会因此失去斗志，然后直接影响比赛绪。你不表态吧，人家又说你险，坏都藏在肚里，搞不定比赛时候会打什么小九九来，实在让人放不心。

别说你没有倾向，也别说什么一碗端平，大家公平竞争对外是可以的，但是对，这是绝对不可能的事。

鹬相争，渔翁就会得利，车队要是放手，万一车手两个人自己斗了怎么办，真斗一个来也就算了，就怕没斗来，两人反倒都斗局了，最后被后面的小给捡个夹，这样的例几十年来围场里还少吗？真发生了那时候昆比找谁哭去？他们的车队总冠军可是势在必得的。

所以，如此的险车队是绝对不愿意冒的，确保利益最大化才是所有车队和其理层该的事。那么到底这好的资源该给谁呢？如果两位车手都需要策略帮助的时候又以谁为先呢？

观众迫切的想知，媒也想知，其他车队和车手更想知，可是围着昆比打转了好久，得的结论似乎是：昆比也不知……

应该说他们还没想好，或者说讨论没有一个最终的定论来，不过究竟是工程师没算清楚谁的胜率更大，还是两方车组都不愿意妥协，又或者是车手之间不舍得放弃，舆论是一片猜测纷纷。

而看着比赛一场场减少，昆比也没多少逃避的时间了，这决定早晚要的，大家只有拭目以待。

只是最重要的还是得先把前的比赛比好。

老牌的铃鹿赛非常的有技术量，弯角多，而且大分都是中速的，慢速弯也有，所以对胎的要求也，而最大的特便是他有一段叉的赛路段，也就是所谓的“8”字型，赛上既有顺时针也有逆时针，对车手的适应能力是一个很好的考验。

排位赛跑来之后，三家最有竞争力的车队在这里的速度依旧非常胶着，奈尔P1的Q1，Q2来则是金西最快，只不过到了Q3，还是尔泽奥发了把力，生生拗了最后的杆位，队友佳尼特在第二，萨卡彪悍的包揽了牌的发车位置，而昆比也表现不错，占据三、四，金西三，维斯四，奈尔可惜的排在了第五。虽然位置看着不太理想，不过其实没关系，从杆位到第五名的速度差距总共也不超过0.5秒，大家都非常非常接近，奈尔的尾速更是排名第一，加上铃鹿的起步一向都是被誉为全年前几的“最有看的发车”，可想而知明天的第一弯抢夺会有多么激烈，在这里，不怕没机会，就怕没胆量。

然而明明天气预报报得是大晴天，可是周日的早晨却偏偏了雨，虽然真的只有一，不到十分钟就停了，赛也没有积，太也跟着来了，但是临到比赛前分弯角还是有些些的微，这是否会成为比赛的变数，谁也没办法预料。好在大家都是地调校，没人能从雨上占到多少便宜。

胎圈时大家都使劲磨胎，奈尔的大幅度动作都险些让他追了维斯的尾，不怪他过分

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