沥地起雨来。

这可忙坏了各家车队，虽然当地气象局有直接提供信号给予他们未来天气的况，很多车队也有自己的卫星渠来了解到更为详尽的消息，可是哪怕再神通广大也不可能准预测到百分百，而且排位赛Q3之后就不允许再更改调校了，谁能因此得利就完全是听天由命。

雨势了二十分钟左右渐渐变小了，安全车（Safety Car）先于所有车手之前去赛上跑了两圈，看一看积状况，是不是能够安全起步，然后得到确定的答案后，车队才准时上场。

虽然规则有说需要Q3最后成绩的胎来延续到正赛的发车，但是雨的状况绝对是例外，所以所有车手都纷纷放弃中胎改用雨胎起步，雨胎有很的坑线，可以帮助赛车在驶过积的赛时很好的将排。但并非使用了雨胎就一定保险了，雨战特别考验车手真正的技术平，一般的菜鸟最容易在这时候被打回原形。哪怕你有一辆快车，想要在雨战发挥该有的实力，也要看你有没有这个本事。

而在胎圈时，后面已经有小车队打驶上了草地，加之以现在赛的，胎该有的工作温度本达不到，要比速度大家其实都半斤八两。

接着各自排列好发车位置，安全车退到最后，前方五盏信号灯一一亮起，再一同熄灭，雪的比赛开始了！

雨战最容易，但即便如此起步也是要争上一争的，果然，大家的胎都很差，想超车只能用卡赛车线的办法，还好Kers还能用，谁先切到弯心，谁就占得先机，前面的几位老手技术湛，赛车互相肩接踵看得观众是不亦乐乎张万分，可是后面的菜鸟们就完全是另一路数了，这不还没完全驶过最开始的直，就有两辆车撞到了一起，前面一撞后面避不开的自然也要跟着追尾，于是连着三四辆车就这么连环事故了。

虽然撞得不严重，只是碰掉了鼻锥尾翼什么的，但是因为是雨天，所以必须要安全车，于是全路段黄旗，Safety car才离开两分钟就又上了赛。而Safety car在比赛时的作用是非常大的，它不是赛车，只是普通的民用车，一般由已经退役的赛车手来驾驶，主要为了评估赛场况，稳定赛事，在Safety car现时，赛车要刚才的排列全跟在安全车后面慢慢开，期间不允许超车，不允许超速，一边的工作人员就会利用这个时间段尽快理掉赛上因为事故而留的碎片，安全车也会避开残留，车手只需照安全车的路线行就好。

有时天气极其恶劣的时候安全车也会来，一直带领到安全车觉得现在的状况适合重新比赛了才会离开，当然如果安全车认为实在不适合比赛，就会建议赛示红旗，然后暂停比赛。

后面撞了的车回维修站整修一番再来，而这时雨也已经停了，太又隐隐地冒了，因为地面依旧，所以车手没有再回到发车格静止起步，而是跟在安全车后行间起步，在安全车退赛后，赛车又到了极速状态，被压缩的车阵再次微微起了些缠斗，但好在没有刚才那么猛烈。

唯一比较大的变化就是本就排在第九的奈尔.狄洛萨在第一次的碰撞时陷了混，名次掉到了第十一，现在又因为避让后方的缠

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