赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以时，后车的DRS就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气加大，车的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开DRS区后，翼片就会被重新关上，直到一圈到达这个区域后再打开。

然而金西并未等到两圈过后来使用DRS超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。

演播室的主持人这时惊讶，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”

37.呆在那里

然而凯泽到底是去年的WDC（World Driver Championship/世界冠军），怎么可能这么轻易就被金西扒掉，而且还是在非超车上，于是两人手了两个来回，金西也没有成功上位，反倒让前三都跑远了，好在后面的雷丁也没有追近的趋势。

因为规则里规定了一定要把胎商提供的两款胎都使用到，又因为Q3为了刷圈速，大分车手都选取了更为贴合赛，有抓地力的胎，所以现在发车，前十的车手都是用胎在跑，而昨天没有Q3的车手，也没有打算一发车就掉前面的人，所以有很多车手用的都是中胎起步，中胎消耗慢，可以暂缓站换胎的时间，战术变化也更为主动，看人家怎么变我们再准备。

而胎的优势就是升温快，圈速快，可是劣势就是磨损也快，跑了大概十来圈左右，胎就开始衰竭，胎一衰竭，速度肯定没有中胎快了，那时车手只有能拖就拖，实在拖不去那就只能站换胎。

赛车从赛上维修区换胎，途中自然要经过维修区的一段通，而在这段通里，FIA是有规定要限速的，要不然大家都用在赛场上的速度跑维修区，肯定太过危险，谁在维修区里超速就要被罚款罚时，甚至是罚位置，于是，算上限速，再加上换胎，基本上一次站时间要消耗掉25秒到30秒左右，来后回到赛胎温度又降了，还需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。

所以，一般的车队都是想尽办法尽可能的压缩站的次数，但是，胎的衰竭却不你想的有多理想。就像现在，金西的胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的能特便是如此，胎升温极快，所以他能在起步占有优势，掉前面这么多胎温度还没有起来的人，可是温度过，相对耗损得也比别人迅速。

算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再站换一次胎，再来跑个十三、四圈，那时比赛还剩三十圈，哪怕他最后一段用上中胎，也不一定能用这胎跑完三十圈的赛程。

现在怎么办？

撑吧。

金西的赛工程师在TR（Team Radio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛上留几圈，但是圈速也不能过慢，还要注意保护胎。”

超前面的凯泽目前是不太可能了，金西又不能降速度让后面的人慢慢追上，而且同时还要保

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