其实东海省的领导们的心理压力也不小”毕竟横山港算是国第一个不是有政府方面占据了控的位的大型港，如果搞得好，这就算是一项很重要的政绩，如果搞砸了，大概是吴富宽等人都要因此而受到很大的影响的。

不过于分散风险等考虑，外商参与码建设的形式仍将以与国现有港企业合资为主，这个倒不是说对方的胃不好，而是实在对于国的一些政策持有疑虑，还有一就是有国企参与的话，在理同地方上的纠纷冲突的时候，往往可以借力政府方面的势力。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

比如说自己所雇佣的地员工如果在待遇薪酬上有意义的话，单纯，的外资企业可能就要照法律框架来运作，但是合资的企业，往往是中方理者拉上政府的名义，一通儿打压就可以解决问题了。

除此之外，铁行渣华、士基航运以及世界码公司等，都已经向政府方面表达了愿意合作建设上海国际航运中心的意向。

其实避开范氏投资集团开横山洪不提，今年年中以来，新一的外商投资建设码的已经开始显现，如盐田港集团与和黄合资建设盐田港三期工程、招商局国际与天津港务局签署了天津港二期展意向书、和黄与宁波港务局签署了合资经营北仑港新集装箱码的协议、新加坡港务集团与广州港务局合资成立了广州集装箱码公司等等。

可以想到，跨国航运公司对那些小港显然不会有什么兴趣，依仗资金上面的优势，他们投资的多是国的枢纽港，特别是政府方面即将取消外资对港投资的份比例限制之后，跨国航运公司将利用对这些枢纽港的控制优势，提码使用费、作业费等费用、增加其他挂靠船公司的运输成本等，加剧集装箱码之间的恶竞争。

吴富宽曾经认真地研究过这个政策，可以预见，取消控权限制后，国港码业将迎来新一外商投资的**。未来三至五年外商投资对象仍然选沿海主要枢纽港。投资重仍将集中于收益率相对较的集装箱业务，另外，西一些港以及煤炭、原油、矿石等大型专业化码也会得到外商青睐。

而很重要的一，就是国航运企业在码经营方面还于初始阶段，而码作为一稀缺资源，一旦被跨国航运公司所控制，就很难再重新分，随着国大量的枢纽港被跨国航运公司参经营，将限制国航运公司在港投资经营上的展空间。

可以看外商采取的策略是纷纷抢在政策台之前和地港企业开展合作，占领市场，待取消控权限制政策台后再通过增资扩等方法取得合资港的经营控权。

因此大家都可以看到，引外资建设港其实是一把双刃剑，用好用坏全在作上面。

尤其是国家计委、国家经贸委最新颁布的外商投资产业指导目录，已经决定要取消港共用码的中方控要求，这项政策的台对于鼓励

设通常是据地区经济展的规模和需要，以及和其他运输方式协调行的，而跨国航运公司则其利益展对集装箱码选择投资，这影响了国经济展对支线和贸集装箱码布局的要求。影响了国支线和贸运输。

不过吴富宽在这个问题上的立场就比较决，一方面是对于范氏投资集团的良好信誉有信心，同时就是因此这一次算是彻底倒向了范亨范无病父了，既然已经选择了自己的阵营，那么合着范无病总布局，也就义无反顾了。

，网敌资国港航运业、缓解港建设的资金瓶颈都起到的促作用。

其次就是跨国航运公司投资港总是其自的利益行选址和布局，这样会打国集装箱码的总规小和安排，对国港的总战略实施带来不利的影响。

吴富宽跟范无