跟二皇的生意，还有与白梵行的运输行。

韩胜玉的大脑开始速运转，动轴承原理、、车结构力学……

再搞一个可拆卸式车厢，设计标准化的底盘和不同功能的车厢，实现一车多用，提升运输效率。

改车轴与轴，将简单的木-木或木-铁，改为铁轴颈在青铜轴转动。这是关键一步，青铜比铁，耐磨且能容纳杂质，是古代能的最佳动轴承材料。

想起还有这么多事要心，脸上的笑容都要挂不住了。

毕竟，她有再多的构思，也受困于古代生产条件的限制，要在有限的条件里，无限的改造。

但是这个结构对铁匠的木工和铁艺要求较，很考验工匠的手艺，白梵行应该能找到这样的人才。

还要一个简易系统，在轴上方开个油孔，用毡填充，定期注动油脂或植油，形成持续，这样一来的话，就能大幅降低阻力。

四车稳定极，载货量是两车的数倍，特别适合在平原地区行大规模粮、矿石等重货运输。

一张张纸在韩胜玉笔飞快的转，她蹙着眉，可以试着引转盘式或鹅颈式前桥。用一固的立轴将前车架和前轴连接起来，实现灵活转向。

用铁包木缘，在木质辋外包裹铁，可以极大的减少磨损。

她立刻翻起来去了小书房，如果搞运输的话，车是个大问题。

刹车系统也得改，这是安全保障不能轻忽。

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古代中国没有解决前转向架问题，她想要一个重型四货运车骡车，心难题便是四车的转向。

第二阶段便是车辆心件低技术革新，这些改不需要全新材料，只在现有工艺上关键升级，却能带来质的飞跃。

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还有悬挂与减震系统，可利用弹形变，用多层压弯的竹片或韧极好的木板制作板簧。将板簧安装在车轴和车厢之间，可以有效缓冲路面颠簸，保护货和车厢结构。

啧，要是真的能造来，她在金城不说能横着走，那也差不多了。

可以利用杠杆原理、制动力，设计一个简单的杠杆式刹车。在车旁安装一个可手动纵的木杆，末端嵌上木或铜块，坡时通过杠杆力将其压在毂或辋上。这比直接用木车安全、可靠得多。

除此之外，还要寻找并培养优秀的木匠和铁匠，他们就是古代的工程师，自己需要他们的手艺，他们也需要她脑里先的造车理念。

运输的痛在于路颠簸导致货易损，上坡牲畜费力，坡刹车危险，车损耗太快，如果要改造的话，就要了解当前车辆的制造、维护和运营成本。任何改，都必须证明其经济，如果造价太不敷，那就没有改造的必要。

除此之外辐条也得优化，将辐条成中间两细的纺锤形，这比较符合力学原理，并采用错编织法，让车更轻、更固。

只要白梵行存着暗中帮扶三皇李清晏的小心思，这样的东西放在他前，那还不是耗在猫跟前转，他肯定拼尽全力帮自己造来。

从连接到连接。