到那时候这款车的累计销量有望突破1000万辆，当然前提是产能要跟上。

“多了油钱，哈哈笑不活了，人才！”

天驰技术往大的格局去说，必须要卷死外资车，不卷死他们，自家国家的孙后代只能持续卷，而他们的资讯却可以悠闲地六准时班，甚至他们觉得一个星期上35个小时的班都觉得累。

议大家还是别买，真不省钱，每次去外边充电无聊，顺便个，的钱更多，省来油钱，多了油钱……[狗]”

随着规模上来了，数据这一块可以赚钱了，不过郑鸿瑞依旧没有在数字化领域寻求变现。

要知，从去年开始，国家在新能源车领域的补贴就开始减少了，当时有所谓新能源车寒冬的说法。

预计在2o22年末之后卖去的闪驰，将会扭亏为盈，也就是说卖一台不但不亏钱，转而开始赚钱了。

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“我这40米的大砍刀收不住了，只能厚葬友军了。”

一两年前还有人说，只要日系、德系车装个大电池，就能够秒杀国产电动车。

与之对应的是外资车在大中华区市场的日渐萎靡，销量一个季度接一个季度。

只不过，这一次挨打的绝对不是国产汽车工业了，因为天驰的崛起已经势不可挡，背后不但有陆鸣和天盛资本的支持，更是得到了堪称一国之力的倾力扶持。

机械化错过了，但是电动化开始蓄力，西方的那些传统老牌汽车大厂守旧派的顽固，没有壮士断腕的决心，等机械化的红利彻底吃光也就到了。

因为现在还不是时候，天驰技术目前还是要巩固现在的良好的局面，数字化变现一都不着急。

以天驰技术为代表的国产新能源势崛起，再加上国的年轻人越来越倾向国产化，而天驰技术也争气，使得大家越来越认可国产品牌。

落后不会猝死，但落后一定挨打。

……

目前闪驰这款车型卖一辆，亏损已经降到了55以了，并且在持续降中，这是不算大数据这一块的增值服务。

天驰技术立足电动化扎稳基，然后就是在智能化时代彻底淘汰他们，这是时代赋予这家公司的使命。

“充电站周边商铺看涨……[柴犬]”

如今到了2o2o年了，现在看来，外资车在电池和电机上的布局完全没卵用，就如同诺基亚觉得自己电阻屏的好就能赢苹果手机一样。

一起通追尾事故在网上被众多网民转发议，云驰的第一起通事故反倒是成为了一次质检广告，而外资车成了衬托，确实让一些人难受的要死。

如今闪驰这款车型累计货量超过了300万，得益于庞大的销量规模，现在的亏损均摊来已经大幅减少，目前这款车型依旧销量十分劲，看不一颓势，20万以别说合资车一个打的都没有，即便是其它新能源车，特斯拉或比雅迪这些同行大厂依然打不过。

……

但天驰技术受到国家的扶持力度却没有少，该有补贴都有，如果没有国家的有力补贴，当时闪驰面市的时候，就不是卖一辆亏一辆的事，而是卖一辆至少要亏15辆车。

20万左右的车，是国的主市场，据天驰技术的预估，这款车起码还能打三年，也就是到2023年末才有可能停产。